『オリエント急行殺人事件』は、シドニー・ルメット監督で1974年に映画化され、翌1975年に日本でも公開されました。主人公ポワロはじめ乗客たちを演じたのは、ひとりひとりが主役級の俳優たちでした。興行的に大ヒットしましたが、人件費を賄えたのか心配になるくらいです。豪華キャストが演じた乗客たちの素性を列記してみましょう。
・ベルギー人で英国で活躍する探偵（ポワロそのひと）、
・アメリカ人の富豪（被害者）、
・被害者の秘書であるアメリカ人青年、
・被害者の執事である英国人、
・派遣先のインドから帰国途上の英国軍大佐、
・バグダッドで教師をしていた英国人女性、
・老齢のロシア貴婦人 、
・貴婦人の使用人であるドイツ人女性、
・おしゃべりなアメリカ人中年女性、
・宣教師であるスウェーデン人中年女性、
・フランスへ赴任途上のハンガリー外交官、
・外交官夫人の若い女性、
・自称「スカウトマン」のアメリカ人男性、
・アメリカで自動車販売を営むイタリア人男性、
・フランス人の車掌、
・ギリシア人の医師、
・国際寝台車会社の重役（名前からイタリア人か）
原作者が英国人であるためかもしれませんが、英国人・アメリカ人の比率が高くなっています。実際、中近東（オリエント！）から南アジアにかけての英国植民地の経営に関わる高官や豪商が、シンプロン・オリエント急行の主要な顧客だったそうですから、この設定は不自然では無さそうです。

ウィーン西駅に到着するオリエント急行パリ発ブダペスト行（1995年）

　植民地を持つことの適否は別として、近現代史のなかで、英国はじめ西欧諸国が最も効果的に地図や地理学を活用して、活動の場を拡げていました。乗客たちの会話からも地理に親しんでいる背景が伺えます。「帝国主義」といってしまえばその通りであり、彼ら彼女らの視点の中に異教・異民族への偏見もあって、その残滓は現代の英会話の授業にも微かな違和感をもたらしているけれども、結果として、世界中から得た多くの事物や知見が独占されずに人類共通の財産となり、英語が事実上の国際標準語となってきたことは事実でしょう。

  地図中心誌の2012年３月号（通巻473号）の特集は「地理教育と地図教育展望」です。
　上越教育大学の志村喬さんの記事に紹介されたイングランドの地理授業では、小学校低学年に空中写真を見せて訪れた場所を当てさせ、中学１年生に英国測量部(Ordnance Survey）の地形図の（コピーではなく）現物を配布し、読図や地域についての説明をさせているそうです。 生徒が身につけるのは、国語（＝英語）、算数（数学）と並ぶ基本的な技能（リテラシー）として、地図などの記号・図表を読み解き使いこなす「グラフィカシー（graphicacy）」という技能です。英国の海外領土は今でもありますが、現在の地図教育の目的は、これからの持続可能な社会の形成者・参画者としての市民の育成とみるべきなのでしょう。

　日本でも、順次施行されつつある新しい学習指導要領では、いわばグラフィカシー向上をかかげ、学校の授業において地形図やGISを利用することを薦めています。現役の学校の先生、地理学科出身の保護者、研究者そして文部科学省の教科書調査官といった方々に、地図教育の現状と目指していることについて書いていただきました。

* オリエント急行
　西～中欧と南東欧そして中近東をむすぶ国際列車群の変遷史は、それだけで本１冊以上書けてしまうので、ここでは最小限の説明をします。
  1883年に運転を開始した「オリエント急行」は、パリからドイツ南部～オーストリアを経由してルーマニアのブクレシュティ、そしてトルコのイスタンブールと結んでいました。第一次大戦後に走り始めた「シンプロン・オリエント急行」は、スイス～イタリア～ユーゴスラビア経由でイスタンブールと結び、大戦間の最盛期を支えました。『オリエント急行殺人事件』の舞台もこの列車です。この他にもいろいろな区間・経由地の名を冠した「○○オリエント急行」も生まれては消えていきました。
　南ドイツ経由の「オリエント急行」は２１世紀まで走り続けましたが、フランスの高速鉄道TGV東ヨーロッパ線の開業（2007年）によりストラスブール～ウィーン間に短縮され、2009年12月に廃止されました。
 オリエント急行全盛期の1929年に造られた車輌が、いま箱根ラリック美術館に展示されています。大型ソファと軽食ができるテーブルを備えたサロン車（プルマン車）で、映画の車内シーン・セットのモデルと同系車です。当日申込みで車内の見学もできます。ルネ・ラリックがデザインした豪奢な客室で、名探偵になったつもりで
 「さて、皆さん・・」
とやってみるのも乙なものかも知れません。


オリエント急行の車内（1995年）
奥に座っているオジさんが、何となくポワロさんに似ています。




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　約１ヶ月の期間中に、約４万１千人の方々が足を止めて展示を見てくださいました。
　会場に来ていただいた皆様、デパートでの買い物や地下鉄の乗り換えの途上で展示を眺めていただいた皆様、何度も足を運んでいただいた皆様、ありがとうございました。

床展示した空中写真をみている方々


賑わう会場

　地図展が催されています。
　題して「地図展　日本橋と五街道」。
　会場は、東京～というより日本の街道の起点、日本橋のすぐ傍、国道４号の地下歩道です。地下鉄三越前駅の地下通路と言ったほうが判りやすいかもしれません。このブログで前々回に紹介した「日本橋架橋100周年記念－ 街道(みち)の数だけ日本がある－日本橋『日本百街道展』」と同じ会場です。
　「地図展」は、地図に親しんでもらおうと、毎年全国の主要都市で開催されています。今回の主催は地図展推進協議会、NPO法人全国街道交流会議、名橋日本橋保存会です。会場に掲げられた「ごあいさつ」を以下に引用します。

・・・
　日本橋を起点にして、五街道が伸びています。五街道につながる道は全国津々浦々に通じています。日本橋は、全国各地とつながり、江戸幕府開府以来今日まで、多くの人や物が、日本橋から全国へ、全国から日本橋へ行き来してきました。江戸下町の中心地だった日本橋のまちは、今日も日本経済の中心地であり、ますますにぎやかなまちになっています。
　日本橋のまちは順風満帆のときばかりでなく、火災、震災、戦災の惨禍に痛めつけられたこともありました。それでも日本橋のまちは、その都度再生してきました。架橋後100年を経た重要文化財日本橋は、幾多の試練を乗り越えて生きてきたまちの風格を象徴しているようです。
　皆様には、江戸時代から今日までの日本橋のまちの姿を、地図を通して見ていただきたいと思います。地図を通して俯瞰する日本橋のまちのありのままの姿は、皆様に、本や街歩きで得るものとは違う、新たな発見や意外な面白さを感じていただけるのではないでしょうか。
　どうぞごゆっくりと、「地図展　日本橋と五街道」をご覧ください。

地図展推進協議会
NPO法人全国街道交流会議
名橋日本橋保存会
・・・

　展示は昨年12月末から行っていますが、開会式は1月5日（木）に、国土地理院長、中央区 区長他約50名のご出席により執り行われました。

  地図展会場では、計16本の柱の周りに各々設けられたボード４面に、地図などのパネルを掲げ、一部の床面には日本橋周辺の空中写真を貼り付けてあります。半蔵門線改札寄りから銀座線改札に向かって「地図で見る日本橋」「地図で見る五街道」「海図で見る東京の海」「江戸東京の大災害」と４テーマに区画し、それぞれ江戸から現在までの地図類を展示しています。土曜・日曜には、銀座線改札寄りの一画で、地図類や関連書籍を販売します。

 
　会場周辺にも見どころがあります。
　先ず、なんといっても重要文化財日本橋。現在の石橋は、昨年に架橋100周年を迎えています。橋の中央部には、日本国道路元票があります。
　伊能忠敬は、若き日の本業でも日本橋周辺をたびたび訪れているはずですが、晩年の住居兼「地図御用所」跡が日本橋茅場町二丁目にあります。
　街道の絵で有名な歌川広重の住居跡が京橋一丁目にあります。
　さらに、歩きでは少し遠いですが新川二丁目に、陸地測量部が日本水準原点の標高を得るために用いた荒川河口霊岸島量水標跡があり、現在は国土交通省関東地方整備局の河川観測施設となっています。


1:10,000地形図「日本橋」の一部に加筆．

  今回の地図展会場は、地下鉄銀座線と半蔵門線の乗換通路で、地図展では初めての仕切りのない公共空間での開催となり、会期も2011（平成23）年12月29日（木）から2012（平成24）年1月29日（日）までと、地図展史上最長となっています。もちろん入場無料・予約不要です。通勤やショッピングの合間に気軽に、そして、もし気に入られたら何度でもご来場ください。

                         ☆　☆　☆

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日本橋周辺の散策に...


書斎で詳しく調べたいとき...  


    

 　砂浜の美しい人魚像。ここは、新潟県上越市大潟区の日本海に面した九戸浜海岸です。人魚像といえば、アンデルセン童話『人魚姫』をモデルにしたコペンハーゲン（デンマーク）のそれが有名です。あちらは人間の王子様との悲恋のお話しですが、こちらにも人魚にまつわる悲恋伝説があります。

　・・・海岸に沿った松林に覆われた大きな砂丘上に、沖行く船のための常夜灯を備えた古い神社があった。いつも献灯している若者が、常夜灯めざして佐渡から毎夜海を渡ってくる女と知り合い逢い引きを重ねるが、一晩献灯を休んでしまった翌朝、海岸に女の屍があがる。女の下半身は魚だった・・・。

　人間界に憧れる女（人魚）とそれに気づかず見捨てる男 （人間）。アンデルセン童話と話の流れは似ていますが、オチは怪異譚によくあるパターンです。「女は人魚だった」という代わりに、若者が女を追って入水するバージョンもあり、柏崎や佐渡にも伝わっていますから、越後と佐渡との交流史のなかのエピソードに、海難事故や人魚にまつわる別の言い伝えが重なったのだと思います。
    

人魚像から北へ数百メートルの雁子浜に人魚伝説の碑があります。元の人魚塚は近くの別の場所に現存しているようなのですが、こちらは1993（平成5）年に小さな公園として整備されました。維持管理はされているようですが、冬は日本海からの寒風が吹きつける環境で、ちょっと荒涼とした雰囲気です。

上越市出身の作家、小川未明（1882-1961）が1921（大正10）年に発表した『赤いろうそくと人魚』という童話をご存じでしょうか。小学校または中学校の国語の教科書で読んだひともいるかもしれません。雁子浜の人魚伝説をモチーフとして、さらに美しく、しかし怖い結末の物語に昇華されています。

　人魚は、南の方の海にばかり棲んでいるのではありません。北の海にも棲んでいたのであります。北方の海の色は、青うございました。

・・・人間界に憧れた人魚が、海岸の丘にある神社に子を産み落とす。人魚の子は、神社の麓でロウソクを売る夫婦に育てられ、美しい娘に成長する。娘は恩に報いようと、白いロウソクに赤い絵具で絵を描く。神社に灯された絵入りロウソクは幸運を招き航海の安全を守ると評判になり、ロウソク屋も神社もそのふもとの町も賑わう。

しかし評判を聞きつけた香具師（やし）にそそのかされ、老夫婦は娘を売り渡してしまう。香具師に連れ出されるとき、人魚の娘は真紅に染めたロウソクを残していく。 その晩、髪の濡れた女が赤いロウソクを買い求め神社に灯すと、海が荒れ多くの船が難破する。以後、神社に灯される赤いロウソクは不吉を招くようになり・・・

幾年もたたずして、そのふもとの町はほろびて、滅くなってしまいました。

ほのぼのと展開しかけた物語が、老夫婦の心変わりとロウソクが赤く染められることによって暗転し、冒頭の青く冷たい海に引き戻されます。突き放したような最後の一文には、大人になって再読したときゾッとさせられました。



  ここ大潟区付近は頸城平野（高田平野）の一画で、砂丘を載せた海岸砂州に閉塞された後背地が潟湖やデルタ（三角州）となり、内陸の山地・丘陵地から流れ込む河川の沖積作用で低地が形成されています。日本海側の平野によくみられる地形の組合せです。多くの平野で潟湖は埋立てや干拓で縮小・消滅していますが、ここでは平野面積の割には広い水域が残っています。一帯は頸城油田で、1956年に帝国石油(株)が試掘を行っていたところ温泉が湧出し、1958（昭和33）年に「鵜の浜温泉」と名付けられました。海岸砂丘に沿って、数件の温泉旅館と第三セクターの公衆温泉施設や海水浴場があります。比高30m以上、幅2km以上におよぶ砂丘の背後に、松林に囲まれて７つの潟湖があり、冬には白鳥が飛来します。内陸側の低地には、広大な水田がひろがり、米どころとなっています。

夕日が沈む日本海、あるいはシベリアからの寒気とともに吹き寄せる雪雲の下の日本海を眺めながら、やや塩辛い温泉で温まり、地元の海の幸をサカナに米どころの地酒を・・、などと書いていると、それだけで旅心をそそられます。

 国土庁（1973）『土地分類図（新潟県）』（(財)日本地図センター発行）から
「地形分類図」に加筆。

  海岸砂丘の上を、国道８号、JR東日本信越本線、北陸自動車道がほぼ並行に走り、信越本線犀潟駅から分岐する北越急行ほくほく線が頸城平野北部を横断しています。鵜の浜温泉へは、信越本線の潟町駅下車、北陸自動車道では柿崎ICから国道８号を南西へ約5kmのところです。北越急行線に乗ると、米山（993m）を北に見ながら160km/hで駆け抜け、頸城平野の地形の成りたちと、内陸に向かって積雪が急に増す様子とが、短時間で一覧できます。

　鵜の浜温泉は、いわば海浜型リゾートで、上越市郊外として集落も発達していますが、あまり大規模ではなく、海岸砂丘と松林を中心とする景観が保たれています。

山の上には松が生えていました。その中にお宮がありました。海の方から吹いてくる風が、松のこずえに当たって、昼も、夜も、ゴーゴーと鳴っています。

人魚塚近くの砂丘の上、松林内にある諏訪神社は小説の描写そのままでした。 風と海の音だけが聞こえる境内に、献じられた灯籠が並んでいました。

                 
   
                     ☆　　☆　　☆  

* 本文中の斜字体の文は、

小川未明（1951）『小川未明童話集』新潮文庫,257p．に収録された「赤いろうそくと人魚」からの引用です。



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日本橋架橋100周年記念
- 街道(みち)の数だけ日本がある- 日本橋『日本百街道展』開催中!

NPO法人全国街道交流会議「街道交流首長会 」 は、名橋「日本橋」保存会、日本橋架橋100周年記念事業実行委員会と共催で、「-街道(みち)の数だけ日本がある- 日本橋『日本百街道展』」を、地下鉄（ 東京メトロ）三越前駅の銀座線と半蔵門線との乗換通路 ～公式には東京都中央区日本橋室町の国道４号地下歩道で開催しています。

日本橋は、徳川家康公の初入府(1590)から13年後の慶長8年(1603)に架けられ、翌年慶長9年 (1604) に四代将軍家綱の代になって五街道の起点として定められました。日本橋はお江戸の街の中心であるばかりでなく、徳川幕府が関東平野に張り巡らした内陸水運のターミナルでもありました。今でも日本の道路網の起点であり、橋の中央に道路原標が設置されています。現在の石造り2連アーチの美しい橋は、いまや日本を代表する橋となっています。
  街道の起点である日本橋が現在の橋になって100周年を迎えるにあたり、街道景観の保全・活用や街道文化への関心を喚起することを目的とする展示の、スケジュールは次のとおりです。

○「日本百街道展 特別展」8月20日(土)～ 9月21日(水)

○「木曽中山道展」        9月23日(金)～10月23日(日)

○「因幡街道展 」        10月25日(火)～11月24日(木)

○「しずおか東海道展 」  11月26日(火)～12月25日(日)

   優美なアーチを描く江戸時代に架けられた木橋は、歌川広重による「東海道五十三次之内 日本橋 」など、多くの絵画の題材にもなりました。日本橋川には、全国の物産が集まる河岸(かし)が多数立地し、当時の貨物輸送の主力だった全国の水運のネットワークがすべてここに繋がっていました。下総国香取郡佐原村で醸造業・河岸問屋を経営し、また村の役職も担っていた伊能三郎右衛門～若き日の忠敬は、商用や佐原河岸の公認を巡る幕府との交渉などで、日本橋付近の河岸に何度も降り立ったはずです。
  江戸は火災の多い都市で、日本橋も何度も火事でやけ落ちその度に架けかえられてきました。明治44年(1911)、東京市の技師米元晋一(よねもとしんいち)の設計と大蔵省臨時建築部長の妻木頼黄(つまきよりなか)の監修による、橋長 27 間（約49ｍ）、幅員15間（約27ｍ）のルネッサンス式石造石拱橋が完成し、百年を経て現在に至っています。この間、関東大震災（1923）や戦災（1945）に遭いながらも、美しい姿を保ちつづけたのは奇跡としか思えません。

また、日本橋が国道4号(旧奥州街道)で東北地方に通じていることを踏まえ、「よみがえれ! みちのくの街道 」コーナーにて、奥州街道や岩手県陸前高田市から青森県八戸市まで三陸海岸の各地点を結ぶ三陸浜街道など、街道の歴史や風景を写真や史料で紹介し、この度の東日本大震災で被害を受けた道路やその復興状況も展示されています。これと併わせて震災復興を応援する「みちのく街道復興支援市」が毎週金、土、日に開かれ、東日本各地からの特産品などの販売応援がされることになっています。ちなみに開催日初日と二日目は、福島特産の桃の試食販売だったそうです。 今が旬の美味しい桃の購入には風評被害など考えない方が多く、「黄金桃」はちょっぴり酸味があり美味しく、「まどか」はあまくて大好評ということでした。こういうニュースを聞くと何だか嬉しくなりました。

会場は東京メトロ三越前駅の半蔵門線と同銀座線との乗換コンコースの一部となっています。日々お忙しい方も、通勤途上あるいは少し足を伸ばしてデパートでの買い物も兼ねて、お立ち寄りになってみてはいかがでしょうか。日本橋の街がちがって見えてくるかもしれません。

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  今回の大津波をきっかけに、吉村昭（1927－2006）が1970年に発表した『三陸海岸大津波』 が売れているといいます。近代以降、この作品が書かれた1960年代までに三陸地方を襲った明治三陸津波（1896年）、昭和三陸津波（1933年 ） 、チリ地震津波（1960）年について、岩手県下閉伊郡田野畑村などでの被災体験者への取材をもとにしたルポルタージュで、客観的な記録だけでなく、明治、昭和戦前期、昭和戦後期とそれぞれの時代のひとびとの防災意識などが語られています。
  三陸津波について書かれた作品は他にもあります。それらのなかから、今回は岩手県出身の児童文学者である須知徳平の「三陸津波」を、次回には物理学者でエッセイストでもあった寺田寅彦の「津浪と人間」をとりあげます。 
 
「三陸津波」は、明治の津波で夫を、昭和の津波で息子を失いながらも、下閉伊郡田老村 （ 当時 ）で一生を過ごし、 チリ地震津波の前年に天寿を全うした女性の物語です。吉村作品がどちらかといえば記録性が強いのに対し、こちらはフィクションなのですが、背景として興味深い実名エピソードが紹介されています。
　地震学者の今村明恒（1870－1948 ）が、明治の津波について国際学会で報告したとき、壊滅的だった田老のそれよりも被害が比較的小さかった釜石の写真の方が、外国人研究者には強い印象を与えたのだそうです。波高5.4m* だった釜石では、瓦礫や陸に乗り上げた船舶などの凄惨な光景であるのに対し、波高15m* で全人口の７割以上が犠牲となった田老では人工物が全て流され、自然の砂浜と区別がつかなくなったためです。
  作者の須知徳平（1921－2009）について、ご存じない方も多いかもしれません。少し前の五千円札に描かれた新渡戸稲造の『 武士道 』が1998年に再刊されたときの、英語で書かれた原作の日本語訳者です。が、それよりも「ミルナの座敷」の作者といえば、ある年代の方々はピィーンと来るのではないでしょうか。
　1972年、NHK少年ドラマシリーズのひとつとして、須知徳平原作「ミルナの座敷」は放映されました。作者はこの前後の時期に、中・高校生向けの小説を多く手がけています。師事した折口信夫（1887－1953）の影響を受けた、民俗学的な事柄を背景に展開するミステリ仕立ての作品群を、当時の少年たちはワクワクしながら読んだものです。
 　「三陸津波 」は、作者が少年時代に住んでいた宮古で昭和の津波に遭遇し（波高3.6m*）、また地方行政官として災害救助に携わった父親をとおして交流のあった、被災家族の話などから着想を得たのでしょう。 桃の節句の未明、海底を浚う引き潮からやがて砲声のような衝撃音が聞こえ、閃光に照らされて押し寄せてくる津波の迫真の描写は、実体験した作者ならではのものがあります。
　この作品は、講談社文庫から1978年に刊行された『春来る鬼』に収められています。なお表題作も1989年に小林旭の監督で映画化されました。現在は絶版のようで、古本でしか入手できないのが残念です。

* 三陸津波での各地の波高については、羽鳥徳太郎（2009）「三陸大津波による遡上高の地域偏差」．歴史地震， 第24号から引用しました。

［おことわり］今回紹介した著者や研究者は、いずれも評価が確立した方々なので、敬称は付けていません。

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新緑の時期になり、ウォーキングに最適な季節が訪れました。そこで今回は、短時間で歩けてNHK大河ドラマの今年の主人公「江」（「江姫」）が眠る増上寺 (東京都港区)を中心に回る『見にウォーク』と称して「地図の散歩道」でご紹介します。

*都営大江戸線大門駅～大門～三解脱門(三門)～増上寺(徳川将軍家霊廟)・貞恭庵～東京タワー(「江」展)
【歩行距離】3.2Km  【歩行時間】約２時間　

NHK大河ドラマ「龍馬伝」はかなり盛り上がりましたが、それに続く「江～姫たちの戦国～」も好調なスタートをきりました。 男性中心の戦国の世を生き抜き、平和で安定した江戸時代の始まりに影で貢献した強くしなやかな女性「江」にあやかろうと放送開始以来多くの女性参拝客が訪れているようです。

はじめに「江」が夫 ・秀忠公と一緒に眠る増上寺をめざします。都営地下鉄大江戸線大門駅  (A6)  出口を目指して歩いていると、1904(明治37）年の東京の巨大パノラマ写真が壁に掲示されています。地上に出るとそこは大門通り。浄土宗大本山増上寺の総門・表門にあたり、地名の由来になっている大門をくぐります。










＊明治37年の東京増上寺近辺(1904年)


＊この大門は増上寺の総門ですが、昭和12年に造られた比較的新しい建造
　その先約200m(108間)には、国の重要文化財である三門がどっしりと構えています。増上寺の表の顔として、東京都内有数の古い建造物であり東日本最大級を誇るこの門は、浄土宗大本山の中門にあたり、正式名称を三解脱門といいます。この門は三つの煩悩「むさぼり・いかり・おろかさ」を解脱する門ということになります。門をくぐると何となく身を清められた感じがします。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　






＊三門(三解脱門)　
＊【増上寺と東京タワー】 お江戸と東京がマッチングした不思議な写真スポット
　増上寺は1393年(明徳4年)に開かれ「江」の義父である徳川家康の帰依をきっかけに、徳川家の菩提寺に選ばれ発展し、徳川将軍6名と将軍らの正室たちも眠っています。本殿の右側に回ってその徳川将軍家霊廟を目指します。霊廟には荘厳な鋳抜門 (葵紋) が配され、昇り龍と下り龍が鋳抜かれています。思わず歴史の重みに圧倒され言葉にいい表せない印象がしました。墓所の一般公開は年に数回ですが、今年は4月15日(金)～11月30日(水)まで特別公開されます。拝観料は500円で記念品として絵葉書がつきます。時間は10時～16時までです。

 (増上寺:徳川将軍家霊廟)

徳川将軍家霊廟に向かって左へ進み、増上寺本堂の裏手に抜ける途中左奥に、「貞恭庵」があります。和宮(十四代家茂公正室)ゆかりの茶室です。この貞恭庵は、茶室としてはめずらしい雨戸のある茶室です。これはお客様を迎える茶室としてだけではなく、生活をしていた場でもあるそうです。
茶室「貞恭庵」で抹茶と和菓子いかがでしょうか?
【開催日】5月22日(日)、6月26日(日) 【時間】10時～16時
【場所】貞恭庵(会費1,000円)

  そして最後に向かうは、東京タワーです。この地は、二代将軍・秀忠公が江戸城から楓を移植し、お江のために紅葉山を築いた場所と言われています。3階特設会場では平成23年2月26日(土)～12月25日(日)10時～20時30分まで、波乱万丈の人生を歩んだヒロイン「お江」をテーマに東京タワー 「江」 展が好評開催中です。展示は無料・有料ゾーンに分かれており、無料ゾーンでは大奥・御鈴廊下が再現されており、思わず撮影してきました。また、隣のお土産コーナーには、お江にまつわるグッズがたくさんあり一番の売れ筋の「お江」のれん(ピンク)を教えて頂きました。
  現在は東京タワーが建ち、江と秀忠の時代に紅葉山が築かれたこの場所は、地形学的にみると、温暖化で海水面が今より少し高かった縄文時代には海に突き出した岬でした。思想家・哲学者である中沢新一氏の著書『アースダイバー』（2005）によると、ここは縄文時代から現世と幽冥界とを繋ぐ聖地であり、死者の霊があの世に還っていく場所ともされていたそうです。東京タワーは、それを計画し建設したひとびとが必ずしも意図せずに造りあげた、天と地とを結ぶ架け橋の象徴ということなのでしょう。
  この芝増上寺から東京タワーにかけてのエリアは、都心なのに緑も多く、この時期の散策には最適です。江を通して江戸の始まりに想いを馳せ、さらに縄文の昔まで見通すこともできるこの場所は、もしかすると東京最強のパワースポットなのかもしれません。










＊大奥・御鈴廊下　
＊「お江」のれん(ピンク)1,575円(税込)
＊東京タワー「江」展の詳細は、下記Webサイトをご覧ください。

http://www.tokyotower.co.jp/cgi-bin/reg/01_new/reg.cgi?mode=1&no=1438

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(問1) ユニバーサル横メルカトル図法について述べた文として最も適当なものを、次の①～④のうちから一つ選んでください。

①面積関係が正しい正積図法である。

②航程線(等角航路)が直線で示される図法である。

③16世紀の地図学者メルカトルが考案した図法である。

④現在、国土地理院の地形図に使われている図法である。

(問2)京都の地名について述べた文として適当でないものを、次の①～④のうちから一つ選んでください。

①一条、二条など数字のついた通りは、北にある通りのほうが少ない数を使う。

②平安京当初の朱雀大路は、現在の烏丸通ではない。

③番地は、御所に向かって通りの右側が偶数、左側が奇数になっている。

④左京区は東側に、右京区は西側にある。

  世界の多くの国で、ユニバーサル横メルカトル図法が地形図の図法として採用されています。この図法は等角図法ですが、メルカトル図法とは違って、航程線((等角航路))は、一直線とはなりません。

参考資料---日本国際地図学会編『地図学用語辞典 増補改訂版』((技報堂出版/1998/6,6000円)

(問2) 正解は③

  京都市内の地名の付け方・呼び方には、他の都市にない特徴が沢山あります。

第15回地図地理検定お申込みはこちらへ
地図地理検定受検勉強には、まず過去の問題集にアタック !
「地図力かこもん」・「楽しい地図入門(改訂版)」 ・「地形図図式画報」・「地形図の手引き(五訂版)」などがあります。
                                                                              

　


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  五千分一東京図測量原図では、当時の東京市街の広がりや土地利用の様子もわかります。明治維新により街並みは大きく変わりましたが、街道網は幕末の江戸そのままです。帝都防衛のために新政府が鋭意作製したこの地図は、120年以上経た今日、国土地理院に大切に保管されています。本書は、世界に唯一のこの原図を忠実に復刻したものです。

　図葉ごとに用意されたオーバーレイを利用すれば、現在との位置関係を照合できます。また、同一地域を対象として、内務省地理局が刊行した「東京実測全図」も収録されています。この地図には地番が表記されていますので、各種の史資料に記録されている事物の位置確認に利用できるほか、文学作品を楽しむためにも大いに参考になるでしょう。

　本書は、A3版。構成は、五千分一東京図測量原図が35面、東京実測全図が36面、当センター研究顧問で新宿区文化財保護審議会委員でもある清水靖夫先生による解説（３頁通常の冊子ならば６頁分）が付いています。定価は18,000円＋税。(財)日本地図センターの地図の店（東京都目黒区）はじめ、いくつかの地図販売店で購入できます。

　東京の街探検には欠かせない一冊です。



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霧島山の新燃岳（しんもえだけ）が噴火を起こしました。火山噴火予知連絡会の見解によれば約300年ぶりの本格的なマグマ噴火だということです。日本列島はここ数年大災害を引き起こすような地震も火山噴火もなく、比較的静かで平穏でしたが、地震列島、火山列島といわれる日本に平穏な日々はそう長くは続かないことを改めて実感したところです。今回の噴火では大量の降灰があり、周辺の住民の生活に多大なる影響を及ぼしています。長期間の活動継続も予想されるところですが、と幸いにも今回の活動による死者・行方不明者ゼロが続いていますので、早急な終息を願うばかりです。
  霧島山は複数の火山体からなる火山群ですが、近年活発な活動を繰り返しているのは、今回噴火した「新燃岳」とその南東方向に位置する「御鉢（おはち）」です。御鉢はここ数百年ではもっとも活発で、幕末に坂本龍馬が妻おりょうと一緒に登った、天の逆鉾がある高千穂峰の真西わずか1km足らずの距離にあります。龍馬の登山コースは御鉢経由だったようですが、龍馬も噴煙を見ながら登山していたのでしょうか。霧島山は気象庁による活火山のランクではBとなっていますが、今回の噴火によってランクが1つ上がってランクＡになるかもしれません。

現在、防災関連機関や大学等で様々な観測がされ、新燃岳の噴火の今後の推移を予測する努力がされているところです。火山にはそれぞれに固有の、噴火の「クセ」みたいなものがあるのですが、その「クセ」を把握するのが難しいようです。「クセ」には地震学的、測地学的な見地からの「クセ」と地形地質学的な観点からの「クセ」がありますが、北海道の有珠山が2000年に噴火した時は、地震学的、測地学的な「クセ」がだいたいわかっていたことにより、噴火直前に周辺住民を避難させることができました。地震学、測地学に関する近代的な観測がされるようになったのはせいぜいここ100年くらいですので、年中噴火を繰り返しているような火山であれば地震学的、測地学的な「クセ」はつかみやすいのですが、1990年から噴火が始まった雲仙普賢岳や今回のように何十年～何百年ぶりに噴火する火山であればそうはいきません。

では、そのような火山は防災上どう対応すればよいのでしょうか。火山噴火といってもいろいろな現象があって、今回の新燃岳のように主に火山灰を出したり、伊豆大島三原山のように主に溶岩を流したり、雲仙普賢岳のように主に火砕流を起こしたりします。もちろんこれらの現象は複合的に発生することがほとんどであり、周辺に人がいれば多大なる災害をもたらすわけですが、実は火山はこれらの活動によってみずから成長し現在の山体を形作っているのです。つまり、山体をよく観察すると、これらの活動の過去の痕跡が残っているのがわかります。その痕跡とは、「地形」と「地質」です。この「地形」と「地質」を綿密に調査することで、溶岩流や火砕流がどの方向にどのように流れるかなどの地形地質学的な「クセ」を把握することができるのです。

物質は高い方から低い方へ流れるのは当たり前ですが、例えば溶岩が流れ下る方向に小高い山があったとします。ほんの小さい山であれば溶岩は乗り越えてしまうかもしれませんが、少し高い山であれば溶岩はそれを避けて流れます。火砕流も同じです。これは地形を見れば予測できることです。また、今回の一連の噴火では、爆発的噴火に伴う「空振」により、窓ガラスが割れるなどの被害が発生していますが、この空振被害をうけた建物の分布は新燃岳から見て地形的にさえぎる山がない地域に集中しているらしいのです。よく考えれば当たり前なのかもしれませんが、被害は地形にかなり影響されることがわかります。一方、溶岩がハワイのキラウェア火山のようにあたかも水が流れるがごとくさらさらと流れるのか、それとも雲仙普賢岳のように溶岩ドームを形成して火砕流を引き起こすのか、はたまた複合的な活動をするのか、これらは地質を見れば明らかとなります。

これらの特徴を地図で見ることができれば、防災上非常に有益です。霧島山は気象庁からランクＢの活火山に指定されているため、地形・地質の詳細な調査が行われています。その結果として、国土地理院から「火山基本図」および「火山土地条件図」が、産業技術総合研究所から「火山地質図」が刊行されています。

火山基本図はいわゆる地形図の一種ですが、縮尺が1:10,000であり、等高線の間隔が５ｍと、精密な地形を把握することができます。また、火山土地条件図は、火山山体とその周辺の地形が、例えば溶岩流とか地すべりだとか、どのような成り立ちで形成されたのかを主に空中写真により解読し、わかりやすく色を付けて表現した地図です。これを見ることによって、新燃岳における今までの山体形成過程における「クセ」を把握することができ、今後も大まかには今までと同じ傾向で現象が発生するとすれば、新燃岳が溶岩を流したり、火砕流を発生させたりしたときに、どのような方向にどういった広がりで流れるのかといった大まかな傾向を把握することができます。火山地質図も火山土地条件図と似ていますが、火山土地条件図が主として「地形」からその成り立ち・形成を見ているのとは対照的に、火山地質図は「地質」という観点から、例えばその場所がどの火山から噴出したどのような溶岩で形成されているか、霧島山でいえば火山群の構成がどのようになっているかなどがわかるようになっています。火山土地条件図、火山地質図ともに地図の裏面などに、これらの地図の使い方や火山の地形的地質的特徴などが詳しく解説してあるので、火山基本図も併せ、これらを複合的に利用すれば、防災マップ作成などの防災対策上、非常に有用です。

なお、1:10,000火山基本図「霧島山」、1:30,000火山土地条件図「霧島山」、1:200,000数値地質図は、全国の地図販売店、地図センターのネット販売などで入手することができます。また、火山基本図から作成した数値地図10mメッシュ（火山標高）はCD-ROMで販売されています。これらに関するお問い合わせは日本地図センターの「地図の店」（TEL 03-3485-8120）までお願いします。

おわりに、今回の噴火で被災された方々に謹んでお見舞いを申し上げます。

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* 「兵庫県南部地震」は、気象庁が命名したこの地震の固有名。「阪神・淡路大震災」は、災害復興事業を効果的に進めるため政府が閣議決定したこの災害の固有名。

1:25000都市圏活断層図「神戸」から新神戸駅付近

地図センターの彩色地図から新神戸駅付近


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　神戸港に浮かぶポートアイランドは、六甲山地から切り出した土砂で海を埋め立てた人工島。1981（昭和56）年に『ポートピア’81』という地方博が街開きとして開催され、今年で30年を迎えます。その後、団地も造られ、港湾施設だけでなく、居住・生活空間としても発展してきました。

その人工島と既成市街地を結ぶ唯一の公共交通機関がポートライナー（神戸新交通ポートアイランド線）。ポートライナーは営業路線としては日本で最初の新交通システムで、『ポートピア’81』会場への交通手段として開業したので、こちらの歴史も30年。もう“ 新 ”交通とは言えないかもしれません。新交通システムについての詳しい説明は専門家に譲りますが、30年前に登場した際、一番驚いたのが、“運転手さんがいない”こと。“Automated Guideway Transit（AGT）”といい、自動で案内軌道上を走る交通機関で、全てコンピュータで制御され、遠隔操作されているのです。現在はポートライナーに限らず、東京湾の「ゆりかもめ」やマレーシアのLRT(軽電車)など世界各地で運転手のいない乗り物が運行され、ものめずらしい乗り物ではなくなりました。とはいえ、驚きはしないまでも、「運転手さんやっぱりいないよねー」と何となく確認してしまうのは私だけでしょうか？　ホームにはホームドアが完備されているため転落の心配もなく、乗り降りの様子は監視カメラが見てくれているので、駅員さんがいない場合も多く、無人駅も数駅あります。また、全線が専用の高架で出来ているので踏切事故や交通渋滞も起きません。

（地図画像は電子国土より)http://portal.cyberjapan.jp/denshi/opencjapan.cgi?x=135.217333&y=34.664629&s=10000

　30年前に街開きをした第一期地区だけでなく、分譲が続く第二期地区では「神戸医療産業都市」の形成が進み、さらにその南には神戸空港島が作られました。それにともなってポートライナーの路線も延伸し、山をバックに街から海へ、海上都市を抜けると終点の神戸空港からは飛行機が空に向かって飛んで行きます。都市計画の善し悪しについては意見が分かれるところでしょうが、街を俯瞰しながらポートライナーに乗っていると、“空を乗り物が走り、機械で街が安全に動いている”、そんな子供の頃に描かれていた未来都市のイメージが目の前にあるのを感じます。
　無事故を誇るポートライナーも、この30年の間に不通になった時期があります。16年前、1995（平成7）年1月17日の阪神・淡路大震災。ポートアイランドは液状化による地盤沈下が起こり、ポートライナーも橋脚や駅舎などに被害を受け、長期間運休を余儀なくされました。7月31日に全線開通するまでは、代替バスが島の交通を支えました。震災後、多くの仮設住宅が建設された時期もあります。震災に続く不況の影響も深刻ですし、決していいことづくしの描いたとおりの未来ではなく、現実を積み重ねての現在があります。でも、第一期地区の街路樹や公園の木々は、とても海の上の造成地とは思えないほど根を張って成長しています。同じように、人々の暮らしの積み重ねとともに街も成長し、この場所で生まれ育ってきた世代にとってはまぎれもなく地に足のついたふるさとであり、原風景となるのでしょう。


　今年、島内の施設の移動や新設にともなって駅名変更が予定されているそうです。そのうちの一つは次世代スーパーコンピュータがやってくることから「京（けい）コンピュータ前駅」になるそうです。新しい顔を加えて街が発展していく様をまた先頭車両の一番前の席から眺めに行こうと思います。


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線路は駅と駅をつなぎ、人や物を運ぶと同時に、場所を分断してしまう存在でもあります。線路が境となって、一つながりだった“もの”がつながりをなくしてしまうことも少なくありません。

下記の地図（2万5千分1地形図「西宮」（昭和55年修正）の一部）は、約30年前の阪急電鉄西宮北口駅周辺です。鉄道と鉄道が交差する場合、大抵はどちらか一方を高架化もしくは地下化するというのが常套手段です。でもこの地図の交差部分を見てみても、立体交差の表現は見られません。

西宮北口駅は、東西に走る阪急神戸線と南北に走る阪急今津線が交差する乗換駅です。1920（大正9）年に神戸線がまず開業。その翌年、今津線のうち、宝塚－西宮北口間が開業しました。当初は“西宝線”と呼ばれていたそうです。1926（大正15）年、今津まで南に延伸し、それと同時に“今津線”に改称。宝塚－今津間の全線営業がはじまりました。阪急沿線で育った私は幼い頃、“ここの線路はとても珍しい”のだと教えてもらった記憶があります。ここにはかつて、「ダイヤモンドクロス」と呼ばれる直角平面交差線路があったのです。どのように運用されていたのか、細かいことはよく覚えていないのですが、神戸線と今津線の運行がぶつからないように上手にダイヤが組まれ、西へ東へ、北へ南へ、縦横に電車が行き交っていたのでした。ちなみに、かつての阪急西宮球場跡地に2年前にできた大型ショッピングモールの中にある「阪急西宮ギャラリー」には、1983（昭和58）年当時の西宮北口駅周辺の150分1ジオラマが再現されていて、ダイヤモンドクロスの様子も見ることができます。

 そんなダイヤモンドクロスですが、1984（昭和59）年に姿を消してしまいました。都市化が進んで乗客数が増えたことから、電車の運行本数が増えてダイヤがきつくなり、また、車両数を増やすために神戸線のホームを延長し、今津線が神戸線を横切ることができなくなってしまったのです。しかも、高架化も地下化もできず‥。結果、今津線は、宝塚－西宮北口間（北線）と西宮北口－今津間（南線）とに分断。それぞれ個別に運行され、現在に至っています。最近、南線のホームを高架にする工事をしていたので、「もしかしてまた一本につながるのか!?」と期待したのですが、周辺道路の交通渋滞解消のためでした。12月5日から新ホームは供用を開始し、南線への乗換は楽になり、改札口も新設されて便利になりましたが、北線は地上ホームのままだし、2階コンコースに線路を通すのは無理だし。分断状態はこれからも続くようです。

でも、路線の呼び名は、南線はもちろんのこと、今津には行けない北線も“今津線”のままです。別の路線としてやっていくのなら、北線を昔のように“西宝線”に改称してもよさそうなのに‥。それをしないのは、宝塚－今津間の全線運行復活の可能性をあきらめなくてもよいということなのでしょうか？


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  西暦2010年の今年、奈良では平城遷都1300年祭が行われ、県内各地で様々な催しが開催されています。現在（～1月半ば）、測量をテーマにした企画展が平城宮跡資料館で行われています。先日観に行って来ましたが、田畑が広がっていた土地を1000年以上前の都の宮殿跡として発掘、保存してきた様子の一端をかいまみることができました。展示を見終わって宮跡内を散策していると、ゴトンゴトンゴトンと電車が走り抜けていきます。散策路の途中には踏み切りもあり、5分とおかず遮断機が下りて電車が通過していきます。

  11月に奈良県が、この近鉄奈良線の移設に関するアンケートを行っていました。高架化すれば景観上新たに苦情が出るでしょうし、地下化すれば地上の景色からは消せますが、地下の埋蔵資料等の問題があるそうで、経済的なことだけでなく単純にはいかないようです。1300年という時間の流れからすれば短いかもしれませんが、1914（大正3）年に開業してから100年弱、奈良の中心市街地と大阪方面を結んで現代人を運び続けている鉄道も重要な存在です。さて、アンケートからはどのような意見が示されるのでしょうか？　日本地図センターが今年発行した「集成図『奈良』セット」には、現在の「5万分1集成図『奈良』」と共に100年前、200年前の地図が入っています。100年前の地図は1908（明治41）年当時のもので、現在の近鉄奈良線が敷かれる前です。まだ史跡公園として保存整備される前。広くて障害物がないこの土地に線路を敷くという考えは、当時としては妥当だったように個人的には思います。

その100年前の地図を眺めていて、「こんなとこに鉄道走ってたかな？」と別の場所に目が止まりました。現在のＪＲ奈良駅から加茂方面へ見たことのない線路が描かれているのです。“だいぶつ”という駅名の注記も見えます。

現在の地図で確認すると、“これはきっと線路跡に違いない”と思える、よく似た形状の道路が描かれています。気になったので、その道を歩きに行ってみました。大仏駅があったあたりには“大佛鐡道記念公園”という一角が設けられ、そこにこの鉄道についての説明板がありました。関西鉄道の大仏駅は1898（明治31）年に開業し、加茂から奈良市街へその経路を通ってお客を運んでいたのだそうです。翌年には奈良駅まで開通しましたが、1907（明治40）年、10年も経たずに廃止になってしまったのだとか。（この地図は鉄道廃止後の作成ですが、まだその頃には線路が残っていたのでしょうか？）大仏駅があった辺りから現在のＪＲ大和路線鹿背山トンネル付近まで6km程度の道のりをひたすら歩きます。汽車が走っていたにしては結構なアップダウンの繰り返しです。鉄道の名残は決して多くありませんが、高架をくぐるレンガのトンネルの遺構を2箇所見ることができ、“かつて確かにそこにあった”ということを実感しました。そうすると、自分が歩いてきた道と同じところを汽車がシュシュポポシュシュポポ煙をはきながら走っている姿が目に浮かんできました。

　100年後。「昔、平城宮跡内を鉄道が通っていたんだって！」と、2010年当時の“古地図”を見ながら驚いている人達がいるのかも知れません。

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　このブログの前回（2010年11月26日付け）記事では、大阪の天王寺駅から隣の新今宮駅までの120円区間を、近畿圏のJR西日本路線で大廻りした乗車記を紹介しました。この大廻りルートに含まれる阪和線と湖西線については、「地図中心」12月号の特集「新幹線と高速鉄道を地図から見る」のなかの記事「新幹線に迫る高速在来線」でも紹介しています。
　現在JR西日本に属する阪和線の前身は純民間資本の私鉄、阪和電鉄で、1930（昭和5）年までに天王寺～東和歌山（現・和歌山）間を開業しています。時代を先取りした複線電化の高速鉄道で、阪和間61.3kmを途中無停車の特急は45分で駆けました。その表定速度81.6km/hは、当時の国鉄特急「燕」の69km/hを大きく上回り、昭和戦前期における日本で最も速い列車でした。1930年鉄道補入の地形図には、古墳が点在する丘陵地をほとんど直線で進む阪和電鉄が描かれています。
　湖西線は、1974年に開業した琵琶湖西岸に沿う鉄道で、東海道新幹線で培った技術を取り入れた高規格の在来線です。複線電化の線内に踏切は１カ所もなくカーブも在来線としては緩く「ミニ新幹線」と呼ばれたこともあります。新幹線と在来線が直通する現在の「ミニ新幹線」とは別のものです。信号設備をさらに改良すれば最高速度160km/h程度の運転は可能といわれています。
　湖西線の前身は、浜大津から近江今津まで51.0kmを結んでいた江若鉄道という単線非電化のローカル私鉄です。
５万分の１地形図「北小松」の1992年と1965年の地図画像を重ねてみました。湖西線の一部区間で江若鉄道の路盤をそのまま引き継いでいて、急カーブの区間は短絡していることが判ります。




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関西をくるーっと大回りする旅行計画をせっかく立てたので、11月初旬の休日、実際にやってみました。経路図と時刻表、そして、20万分1地勢図を持ち、天王寺駅で120円切符を買っていざ出発！

朝陽のまぶしい中、まずは天王寺駅始発の阪和線快速に乗って和歌山を目指します。窓からの景色を眺めつつ、地勢図を手に位置や地物を確認。景色は都市から住宅街、畑へと変わり、関西空港へ向かう線路と分岐すると、電車は山へ向かいます。和泉山脈の谷間を走り、トンネルを抜けると視界が開け、和歌山平野が見渡せます。紀ノ川を渡ると和歌山駅に到着。和歌山線のホームへ行くと奈良行きの2両編成のワンマンカーが待っていました。 各駅停車で紀ノ川に沿って進みます。刈入れの済んだ田んぼの中を走る単線は途中駅で対向車待ち。五條を過ぎると紀ノ川からは離れ、北上します。高田駅からは、今年から「万葉まほろば線」という愛称が付けられた桜井線に乗り入れです。駅に着くとワンマン運転をしていた運転者さんが店じまいして出て行ってしまいました。しばらくすると進行方向が逆転。スイッチバックして奈良に向かいます。歴史や国語の授業で聞いたような地名が続く奈良盆地。大和三山の位置も地勢図で確認。3時間弱の乗車を終え、奈良駅でちょっと一休み。

次は、まず大和路線で加茂駅まで移動。そこへ亀山行きの関西本線がホームにやって来ましたが、明らかに今まで乗って来た電車と違う音‥。後日、それは“電車ではないから”だと知りました。ディーゼルカーは川沿いの植林の中を走り、伊賀、柘植、甲賀など、忍者がこのあたりで修行していたのでは‥と想像が広がります。柘植駅からは草津線で、琵琶湖を目指してトコトコ進みます。もうすぐ草津というあたりで進行方向右手にとてもきれいな形をした山が。地勢図で確認すると三上山という山でした。“近江富士”という別名があるのを後日知って納得。

草津駅から近江塩津行きの快速に乗り換え、しばらくすると車掌さんが切符の確認にやって来ました。天王寺発の120円切符と経路図を見せて説明すると、「天王寺から、こう来て‥、今がここで‥。最後に新今宮ですか‥。 なるほど。」と確認し、驚きもせず、次の人の検札に向かわれました。よくあることなのかな？　ちょっとどきどきしましたが、お墨付きをもらったような気分になり、ほっと一安心。田や工場などが広がる近江盆地は、車窓からも空の広さを感じる景色でした。長浜付近でやっと琵琶湖と出会い、紅葉が始まりかけた伊吹山地を眺めているうちに近江塩津駅に到着。ホームで待つこと2～3分、すぐに姫路行きの新快速がやって来ました。湖西線は車窓から琵琶湖がよく見え、波穏やかなきれいな水面を眺めながら南下。琵琶湖から離れる頃には日も暮れだし、京都駅からはたくさんの乗客で車内が混雑し、旅行気分が薄れていきます。そして、最後の乗換駅大阪駅に到着。ホームいっぱいにお客さんがあふれかえる大阪駅から新今宮駅まであと少し。出発から10時間32分。すっかり暗くなった空にネオンの映える通天閣を望む、新今宮駅にゴール！

2府4県、466.7営業キロを旅した120円の切符は、自動改札機に何の問題もなく吸い込まれていきました。

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