地図の散歩道

　 この記事が公開されるのは１月半ば過ぎ。毎年この時期の話題は、成人の日、大学入試センター試験そして阪神・淡路大震災（１月17日）でしょうか。
　1995（平成7）年１月16日、広島から山陽新幹線の東京行き列車に乗り、午後４時頃に六甲トンネルを抜け兵庫県西宮市街を通過しました。その約13時間後、ニュース番組は、関西で顕著な地震があったこと、にもかかわらず各地の被害情報がほとんど入ってこないこと、そして放送局の窓から鉄道の高架橋の一部が崩れ落ちているのが見えることを報じていました。
 　阪神・淡路大震災（＊）の原因となった兵庫県南部地震（マグニチュード7.3）は、明石海峡付近の地下14kmを震源とする、いわゆる直下型地震で、死者・行方不明者６千人以上、被害総額10兆円以上の都市型地震災害をもたらしました。淡路島では、『新版日本の活断層』（1991）などに活断層として記載されていた野島断層に沿って地表に断層のずれが現れ、「活断層」という用語が一般市民に知られる契機となり、活断層調査が政府の地震防災のための事業として行われるようになりました。
　被害の集中した神戸市、芦屋市、西宮市付近の地表には顕著な断層のずれは確認されませんでしたが、地震動や地殻変動の観測から、六甲山麓から淡路島北部にかけて全長約50kmの断層群が活動し1〜2m程変位したとみられています。
 　この震災では、1960〜70年代に造られた建物や鉄道・高速道路の高架橋などの被災が大きく社会問題になり、耐震構造の見直しや既設構造物の耐震補強工事などが行われました。もちろん以前も無策だったわけではなく、建築基準法は1971年と1981年に大きく改正され、耐震基準はそのつど厳しくなってきています。
　山陽新幹線は、西宮市内で阪急今津線を跨ぐ付近の高架橋が落ち、80日間不通となりました。一方、六甲トンネルをはさんで反対側孔口にある新神戸駅には顕著な被害はありませんでした。
　1972年開業の新神戸駅は、六甲淡路断層帯を構成する活断層のひとつ諏訪山断層の直上にあり、新大阪方面のホームが断層の北側（山側）の地層に、列車が走る線路が断層破砕帯に、博多方面のホームが断層の南側（海側）の地層にそれぞれ載っています。1995年には幸い現れませんでしたが、万一の地表断層変位に備えて、２本のホームと線路は３つの独立した構造物として、それぞれの地層に載せることで被害を最小限に抑えるという工夫がなされているそうです。
 　「のぞみ」や「こだま」に乗って新神戸駅に停車したとき、山側と海側とでが全く異る車窓風景が見られます。E席から眺める六甲山地側は、断層運動で隆起し張り出した尾根が迫り深山幽谷の様相です。これに対しA席から眺める海側は、隆起する六甲山地から流出した風化花崗岩の砂が積もって形成された平滑な扇状地上に広がる神戸市街が見わたせます。
   1:25,000都市圏活断層図をみると、諏訪山断層がもたらした六甲山地の直線的な山麓線の両側に対照的な地形が明示されています。

* 「兵庫県南部地震」は、気象庁が命名したこの地震の固有名。「阪神・淡路大震災」は、災害復興事業を効果的に進めるため政府が閣議決定したこの災害の固有名。

1:25000都市圏活断層図「神戸」から新神戸駅付近

地図センターの彩色地図から新神戸駅付近


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  ２万５千分１都市圏活断層図「木曽山脈西縁断層帯とその周辺（上松、妻籠）」、「邑知潟断層帯とその周辺（邑知潟、邑知潟西南部）」の４面を、11月1日に販売開始しました。１面1,000円（税込）、国土地理院の地図を扱っている全国の書店で入手できます。
　都市圏活断層図は、内陸地震の防災対策のための長期評価やハザードマップのための基礎資料として、都市域とその周辺の活断層の詳細な位置情報を表示した国土地理院技術資料です。今回の公表により全国で147面（約58,600平方キロメートル）が整備されました。
　木曽山脈西縁断層帯は、概ね中山道に沿い中央アルプスと木曽谷との境をなしています。下図は、国土地理院の公表資料から引用した「上松」の一部です。今回調査では、長野県上松町荻原付近から南へ大桑村田光付近まで続き馬籠峠断層につながる断層線が見出され、これを上松東断層と新たに命名しています。
　中山道の木曾十一宿のなかでも町並み保存で知られる妻籠宿から馬籠宿まで、都市圏活断層図「妻籠」を片手に歩いてみましょう。 馬籠峠を越えると、すべて山の中だった木曾路は尽き、視界が一気に開けます。活断層は数千年に１回地震を起こしますが、断層運動によって造られた地形を、私たちは快適なウォーキングコースとして利用しているのです。


 
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防災地図、備えあれば憂いなし! 

   こんにちは。（財）日本地図センター地図の店です。ようやく蒸し暑い夏も終わり、秋を告げる虫の音に心を癒される季節になりました。
   ところで秋は台風など自然災害なども多く起こる季節でもあります。 そこで地図の店では、過去の災害の教訓を忘れず防災を心がけていただくように、 ショーウィンドウに、伊勢湾台風（１９５９年９月） の爪跡を写した空中写真や、暴風雨と高潮で冠水した区間に築堤した仮線を電車が通る風景の写真を展示しました。 この写真はあたかも海の上を電車が走っているような珍しい光景の写真（名古屋鉄道常滑線）です。また、地形の高低差が判り、 洪水や高潮が起きた場合の危険度が一目で分かる 「１：２５０００デジタル標高地形図濃尾平野西部」（３Ｄメガネを使用すると、より詳しく立体的に見えます）も併せて展示してあります。 １０月中旬まで展示してますので、是非一度ご覧ください。 なお、店内には防災に役立つ地図及び書籍がそろえてあります。
防災に役立つ主な地図関連商品を以下にご紹介します。
・ １：２５０００デジタル標高地形図
・ １：２５０００治水地形分類図
・ １：２５０００土地条件図
・ １：２５０００都市圏活断層図(印刷図)
・ １：２５０００火山土地条件図、火山基本図
・  地形図、空中写真
・  地図中心９月号（伊勢湾台風５０年　特集）など

１：２５０００デジタル標高地形図濃尾平野西部
「数値地図 ５mメッシュ (標高)」の標高データをもとに、色づけして作製した 陰影段彩図に、2万5千分 1地形図を重ねて作成したものです。詳細な地形の形状や、 地域における標高の高いところ、低いところがよくわかる地形図です。

１：２５０００治水地形分類図
治水対策を進めることを目的として、国が管理する河川流域のうち平野部を対象として、昭和 51〜 53年にかけて作製した、縮尺2万5千分 1の地図です。自然堤防、旧河道、後背低地など詳細な地形分類　や地盤高線、昔の河川工作物などの情報も盛り込まれており、土地の成り立ちと高低、堤防整備状況を知ることができます。また、水害や地盤災害(沈下・液状化)の判定にも役立てる地図です。
　　　　
詳しくは当センターまでお問い合わせください。

問い合わせ電話　０３−３４８５−５４１４

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地図中心９月号特集は「伊勢湾台風50年」です。

　台風シーズンの９月。 今年は、１９５９年９月に東海地方を襲った伊勢湾台風から５０年の節目を迎えます。９月号では、５０年前に過ぎ去った伊勢湾台風を地図や写真でみるとともに、濃尾地方の自然や暮らしもご紹介します。”海を走る”  名鉄常滑線の貴重な写真や近鉄復旧事業秘話も登場し、 鉄道ファンも必見の一冊です。

地図中心９月号は９月１０日発売です。 どうぞお楽しみに！

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