地図中心
2013年03月11日
今回の記事、最後まで読んでいただければ3月11日に掲載した意義は解っていただけるとは思いますが、導入部を拡げ過ぎました。2011年の大震災で亡くなられた方々には安らぎを、そして大切な人・ものをなくされた方々にさらなる希望がもたらされますように・・・。
☆ ☆ ☆
３月16日（土）、東急東横線と東京メトロ副都心線との相互乗り入れが開始されます。これにあわせて、地図中心486（2013年3月）号の特集は「相互直通運転」です。日本の東京圏を中心に鉄道の相互乗り入れや第三セクター鉄道の線路共用について、それらの地図表現と合わせて紹介します。国内の事例については次回にして、今回は外国の鉄道の相互乗り入れに関わる話題です。
多くの国々が国境を接するヨーロッパでは、国鉄同士の相互直通による国際列車網が発達してきました。現在の主役はTGVやICEといった日本の新幹線に匹敵する高速列車です。関係国が共通仕様の高速車両を用意し、シェンゲン協定により国境審査も省略された旅は、国内列車と変わりません。これに対し、19〜20世紀の国際列車の旅では、国境審査の緊張感と、それ故に国境の向こう側への期待感・不安感が交錯する独特の雰囲気を味わえました。
オリエント急行の運転区間と旧ワルシャワ条約機構の加盟国・地域（1960-70年代・橙色）
国際列車の代名詞ともいうべきオリエント急行については、１年ほど前にこのブログでも採りあげ、今回の特集ではその記事をベースにしたコラムも設けました。
オリエント急行が華やかだった時代は帝国主義の時代でもあり、ヨーロッパ列強が東方世界へと踏み込んでいく列車でした。２つの世界大戦をはさんで冷戦期になると、オリエント急行は東西両陣営を結ぶ列車となりました。政治的に対立する国々の車両が併結され、鉄のカーテンを越えていました。厳しい国境審査の片鱗は、冷戦終結後の1990年代にも残っていました。しかし、旧東欧諸国が次々とEUに加盟し、多くの課題は抱えながらも統合が深化するとともに、国際列車の特殊性・特権性は薄れました。
オリエント急行は、TGV東ヨーロッパ線の開業により運転区間が短縮され、2009年に廃止されました。政治・文化が異なる地域を結び走り続けた国際列車は、それらの地域の統合が進むことで、その使命を終えたのでしょう。
ハンガリーの首都ブダペスト東駅に到着したオリエント急行（1998）．
オリエント急行全盛期に造られた客車が、いま箱根の美術館に展示され、ルネ・ラリックがデザインした見事な車内を見学できます。
この4158号車は、あるテレビ局の記念事業として、同系の寝台車・食堂車とともに日本国内の鉄道線を走ったことがあます。狭軌用台車に交換され、高いホームが支障しないよう一部部品も外されたりしましたが、牽引する日本の機関車から全車のブレーキそのまま制御することができました。
鉄道が相互直通する基本中の基本条件は、世界共通のブレーキシステムです。その原理は、編成を貫通するブレーキ管に込めた圧縮空気の減圧によってブレーキを作用させるものです。もしブレーキ管が壊れて空気が抜けたら全車に非常ブレーキがかかります。
フェールセーフとは、障害が発生したとき安全側（safe）に壊れる（fail）仕組みです。一般には「障害の発生を想定して、被害を最小限にとどめる仕組み」と広義の概念が知られていて、これも間違いではありませんが、「想定」と「仕組み」との間に余分な要素が入り込む隙があります。非常時に、例えば緊急冷却装置を発動するような仕組みよりも、常用している装置が、非常時にも同じ原理で、より強く働くようにする方が、安全性が高くなります。
新幹線など最近の車両のブレーキは電気制御方式になっていますが、このフェールセーフの設計思想は受け継がれています。2011年3月11日、東北地方太平洋沖地震の強いP波を沿岸域で検知し東北新幹線は緊急停電、全列車のブレーキ回路電圧がゼロとなって非常ブレーキが作動し、さらに強いＳ波が襲ってくる前に安全に減速していました。 
《追伸》
3月1日に掲載した「環境指標の分布を地図でみる」は、見かけが単調だったので画像を追加しています。
2013年02月16日
地図中心485号（2013年2月号）は、日本国際地図学会の全面的なご協力を得て、その50周年によせて「地図と私」と題した特集を組みました。
学会でも50周年記念事業の一環として、『50年のあゆみ』という冊子を編纂し、地図学のなかの各分野の動向や年次的な変遷についての総合的な記録・資料集となっています。
そこで本誌では、日本列島の最も北、最も南、最も高所、最も雪深い、最も、会員密度が高いそれぞれの地域にお住まい（お勤め）の会員に執筆をお願いしました。
ところで今月号の表紙、「地図と私」という特集の名称よりも、真ん中あたりに書かれた「歯医者さん急増中！」という文字列が目立っています。これは彩の国環境地図作品展（2012年12月）において日本国際地図学会長賞を受賞した作品の表題で、中学校2年生の生徒さんが描いた地図です。詳しくは地図中心485号の「編集後記」をお読みください。
2013年01月12日
1月12日はスキーの日です。今年は、オーストリアのレルヒ少佐が日本にスキーを伝えてから101年目となります。新潟県のゲレンデにはレルヒさんなる「ゆるキャラ」が登場して人気も上昇中です。2012年の「ゆるキャラグランプリ」では、堂々の12位となりました。
地図中心484号(2013年1月号)の特集は「白銀の世界へ」。スキーやスノーボードの指導者クラスの方々や観光地理学の研究者の方に、スキーやスキー場あるいはスキー博物館に関する話題を提供していただいています。
最近20年間、スノーボードを含めた日本人のスキー人口は激減し、閉鎖されたスキー場もいくつかあります。一方で、日本のスキー場を訪れる外国人のスキー客は増えているそうです。それも、ウィンタースポーツ環境に乏しいアジア諸国や季節が反対のオーストラリアからだけでなく、ヨーロッパや北米からのスキー客が少なくないそうです。
国土地理院OBで長野県在住の方が、信濃史学会の学会誌に『何故、外国人は日本のスキー場に来るのか−知られざる特異性−』と題する論文を最近投稿されました。
それによると、「スキー（場）の本場は欧米」との一般的な思い込みに反して、欧米人スキー客からは、日本のスキー場の自然条件について評価が高いということです。そして自然地理の観点から、低緯度の豪雪地にある日本のスキー場は、ヨーロッパアルプスのスキー場と比べても、遜色ないどころか、十分に有利な条件が備わっている可能性を示唆されています。
2012年12月25日
西武鉄道の座席指定特急《レッドアロー》は、1969（昭和44）年10月、西武秩父線（吾野〜西武秩父）の開通とともに運転を始めました。
それまでの西武鉄道は、近郊農村から宅地へと変貌しつつあった東京西北部郊外の急増する通勤需要に応え、第二次大戦で被災した国鉄車輌をたたき直した電車を大量投入し、もっぱら「質より量」の輸送を展開していました。しかし正丸峠を越えて秩父地方に進出するにあたって、山岳路線に耐える高性能車を新製するとともに、観光需要も見込んで特急車も導入しました。
明治学院大学教授の原武史さんの近著『レッドアローとスターハウス』 によると、「山岳路線を走る観光列車」のイメージから、当時のスイスの電車に倣って車体に赤いストライプが描かれ、「赤い矢」という意味の愛称が付けられたということです。しかし、沿線の団地景観が旧社会主義圏の住宅と似ていたことと同じように（そして、おそらくは偶然に）、この愛称名は旧・ソ連〜現ロシアの代表的な列車《Красная стрела》（クラスナヤ・ストレラー）と同じ意味だったのです。
埼玉県西部、秩父盆地を中心とする一帯は、大宝律令(701年)により无邪志国と併せて武蔵国となる以前は、知知夫国という独立した地域でした。初代国造の知知夫彦命が祖神の八意思兼命を祀った秩父神社は、日本三大美祭かつ日本三大曳山祭の一つ「秩父夜祭り」で知られています。
和同開珎に使われた銅、近代産業を支えた石灰石など、天然資源に恵まれ、江戸〜東京にも近いことから鉱業が栄えました。石灰石運搬のために敷設された秩父鉄道は、いまでも引き込み線や側線が多く貨物鉄道の特徴を備えています。そして西武秩父線の敷設も当初は石灰石輸送への進出が主目的でした。
一方、西南日本外帯に連なる大起伏の関東山地（秩父山地）に囲まれた秩父地方には、独自の文化が保たれ、いくつもの社寺や霊場が残っています。1884（明治17）年には、自由民権運動のさきがけともいえる秩父事件が勃発し、中央の政治への異議を投げかけています。さらに近年では、アニメの舞台となったことで、その「聖地」としても紹介されています。
産業発展に寄与し行楽客を受け入れつつも、大都市とはつかず離れずの関係を保ってきた秩父地方は、列強に囲まれながら中立を守りとおし、宗教改革の舞台となった一方で伝統文化が残り、近代には金融と観光とで逞しく生きてきたスイスと、華やかなリゾート地ではないにしても、どこか通じるところがあるのかもしれません。
地図中心483号（2012年12月号）の特集は「秩父〜その聖なる空間」です。
2012年11月16日
「南極観測」といえば、昭和戦後期の少年たちにとって夢と希望の象徴でした。国際地球観測年（1957-1958）への貢献を目指して、永田武隊長が率いる第1次南極地域観測隊が出発したのは1956（昭和31）年。第二次大戦後10年を経て、国連に加盟し、経済白書に「もはや戦後ではない」と記されたとはいえ、今からみれば日本はまだ貧しい国でした。
このような国が、先進国・戦勝国が既に大規模な観測を展開している大陸の片隅に昭和基地を建設し、いきなり越冬観測を敢行したのです。1960年代前半の一時的休止期をはさんで、日本の南極観測は営々と行われ、世界に誇るべき大きな成果をあげています。
地図中心11月号（通巻482号）では、南極観測に関わった７人の方々に、南極の魅力や観測の現状について美しい写真とともに紹介していただきました。
南極観測には、国土地理院も「地理調査所」と名乗っていた時代から参加し、隊員を毎年派遣しています。職員のなかから屈強な若手技官が選抜され、基準点の設置、測地観測、地球物理観測、地形図の作成（更新）などに従事しています。
そう！日本は南極大陸での領有権は主張していませんが、その国力・技術力が認められ、昭和基地のあるオングル島はじめ周辺地域の地形図作成を分担しているのです。
［⇒ 国土地理院 南極観測のページ ］
現在、国土地理院からは夏隊だけの参加なので、案外知らないひとも多いかも知れませんが、1968年日本人として初めて陸路で南極点に到達した村山雅美隊長が率いる第９次隊では、国土地理院から派遣された柿沼清一さんが村山隊長とともに南極点に立ちました。
柿沼さんはかなり前に国土地理院を退官され、いまは千葉県船橋市で悠々自適に過ごされています。が、都内でOB会などが催されるとカクシャクとして出席され、後輩たちを励ましてくださいます。
2012年10月26日
日本列島全域が表示された地図としては、国土地理院が刊行している500万分1 日本とその周辺がよく知られています。首都東京を中心とした正距方位図法の地図で、もちろん北が上になった、まさに日本全図の王道をいく地図です。一方、地図センターが販売している地図類のなかには、逆さ日本地図「東アジア交流地図」や北海道を中心とした日本全図のように、北が上でなく投影中心も首都ではない、ちょっと変わった日本地図もあります。
地図中心10月号（通巻481号）の表紙には、立命館慶祥中学校高等学校の加藤敦史さんが制作された、沖縄県那覇市を中心に投影した正距方位図法の日本地図の一部を掲げました。投影中心からの同心円も描かれており、これをみると那覇市からは、大阪よしも上海や台北が近く、東京よりもソウルやマニラが近いことがわかります。
学校の授業で地図帳に親しむことが先ず重要ですが、同じような地図を見続けることにより、地理空間認識が固定化されてしまうこともあります。時には視点を変えた地図を眺めてみるのも必要でしょう。
特集「地図のある授業風景〜地図教育の新たな可能性を求めて〜」は、加藤さんの投稿をきっかけに企画しました。加藤さんはじめ10名の現役の教師の方々に、地図を使った教育の実際についてレポートしていただきました。
2012年09月10日
国土地理院地理地殻活動研究センターの研究チームが、この９月に北アルプス（飛騨山脈）前穂高岳（3090m）に登り、山頂の一等三角点「穂高岳」（長野県松本市）で4年ぶりにGNSS（☆）観測を行い、山の高さの変化などを精密に測定するそうです（→国土地理院からの公表資料）。
穂高岳での同様のGNSS観測は、1999年・2005年・2008年にも行われ、平均すると年間5mmほどの隆起する傾向がみられています。今回の観測データと比較することで、過去４百万年の隆起によって形成されたと考えられている北アルプスの隆起が現在も継続しているのか検証するそうです。ちなみに、年間5mmの隆起が百万年間続くと、山は５千m高くなる計算になります。
2008年と今年2012年の間には、日本列島の東半分が大きく動いた2011年３月の東北地方太平洋沖地震が起きており、これが山の隆起に影響しているのかどうかも注目されます。
さて、山といえば、月刊『地図中心』９月号（通巻480号）の特集は「秋だ！野山だ！山ガール！」です。
これまで男性中心と思われていたいろいろな分野で、若い世代を含め女性の活躍が目立つようになりました。数年前までは「女子」「女子○○」などという呼称もありましたが、語呂がいいのか最近では「○○ガール」などと呼ばれることも多いようです。
「山ガール」には、初心者ももちろん多いでしょうが、ハイレベルの域に達しながらも「オタク」のような深みにハマることなく、ありのままに仕事と両立させている方も多いようです。そんな山ガールの方々に、さまざまな山との出会いやつきあい方を書いていただきました。
執筆いただいた山ガールのおひとりは、山歩きがきっかけで高山の地形を研究し、現在は地図会社の技術者として活躍されているそうです。年間数mmの変動が大山脈を形成するように、山に親しみ地図を読み作る女性は、これから着実に増えていくものと思います。
☆ GNSS：Global Navigation Satellite System（測位航法衛星システム）。アメリカ合衆国が運営しているGPSが知られていますが、最近はそれだけでなく、ロシアのグロナス（Глонасс）やEUのガリレオ（Galileo）、中国の北斗、そして日本の準天頂衛星など、いろいろな衛星測位システムが開発されています。測位や測量用の受信機もこれに合わせて、GPSだけでなくグロナスなどの衛星電波も受信して測位に使える機器が主流になりつつあります。
2012年08月24日
今年2012（平成24）年、室蘭港は開港140年、室蘭市は市制施行90年を迎えました。室蘭というと重工業港湾都市のイメージが強く、戦前・戦時中は室蘭付近の地形図は軍事機密でした。
一方、室蘭港を太平洋の荒波から守る絵鞆半島は新第三紀の火山岩からできており、その太平洋側は切り立った断崖が卓越し、人工改変の進んだ室蘭港側とは対照的な景勝地です。今年１月に「ピリカノカ（アイヌ語で「美しい形」の意」）で国の史跡名勝に指定されました。
このような室蘭の魅力について、本誌2008年８月号（通巻431号）から2011年８月号（通巻467号）にかけて計36回にわたり好評連載された「地図は語る」シリーズの著者としてお馴染みの、島田英常さんの全面的なご協力をいただき、旧版地図や現地景観の写真を多数用いた特集号となりました。熱心にアドバイスいただいた島田さんには感謝申し上げます。
室蘭のランドマークといえば、測量山（199m）が知られています。1872（明治5）年に、札幌本道（函館〜森〜（海路）〜室蘭〜札幌）を築造するとき、お雇い外国人技師が登頂して測量を行ったことにちなむ山名です。アイヌ語では「ホシケサンペ」といい、船で外洋から近づくとき、最初に見えてくる陸地、という意味だそうです。
☆ 『地図中心』の読者のみなさまに、479号の発売日が通常月より遅れましたことをお詫び申しあげます。
2012年08月06日
8月6日は67年前に広島市に原爆が投下された日、8月9日は長崎市に原爆が投下された日です。歳月の経過と世代が交代していくなかで、どのように説得力をもって被爆体験を伝えていくのか、今世紀に入る頃から課題となっていました。
(財)日本地図センターでは『地図中心』誌の2005年号外として「米軍が空撮した広島・長崎 昭和20年8月」を特集しています。広島市長（当時）が「今こそ広島の心を世界に広めたい」と語った対談記事を中心に、米国国立公文書館が所蔵・公開している米軍撮影の空中写真や旧版地形図など、当センターが使える資料だけを用いて、被爆前後に広島、長崎の市街がどのように変貌したかを評論抜きで示しました。
僅か数日間をおいて撮影された２組の空中写真を見比べてすぐに判ることは、そこで生活していた市民が、その生活空間とともに、ある意志によって抹殺された事実です。
この号外は多くの方々の関心を集めた結果、現在では残念ながら在庫切れとなっていますが、記事の基になった旧版地図や米軍撮影の空中写真は誰でも入手できます。
ほぼ同時期の2004年、原爆をテーマとした傑作が発行されました。広島出身の漫画家こうの史代さんの『夕凪の街 桜の国』（双葉社）です。「夕凪の街」「桜の国（一）」「桜の国（二）」の３部から構成されています。
「夕凪の街」では、広島の基町にあったスラムを舞台に、被爆から10年後の若い女性の心情と運命が描かれています。「桜の国（一）」「桜の国（二）」では「夕凪の街」の主人公の姪にあたる被爆二世の女性の、家族の歴史を辿る旅と、そして被爆者や被爆二世への差別（「・・の芽のようなもの」作者）が描かれています。
ほのぼのとしたタッチの描写でありながら重いテーマから逸れることなく、明るく希望に満ちたエピローグに至るこの連作短編は、多くの読者の心を捉えました。外国向けにも翻訳され、2007年には実写版で映画化されています。
『夕凪の街 桜の国』の巻末には、舞台となった場所を示した作者手書きの「広島市中心部地図」が掲載されています。主人公たち〜すなわち当時の広島市民の行動範囲の中心には相生橋があります。Ｔ字形の特徴的な平面形をもつこの橋が、原爆投下の目標物となったのでした。
相生橋を走る広島電鉄650形電車（撮影：石原宏行）．
背景に原爆ドームが見えます。この651号は、1945年8月6日の朝、運行中に被爆し大破しましたが、翌年に修復され、現在も使われています。
（8月7日追加）
旧太田川左岸には、1970年代までスラムが残っていました（左写真）。
現在は、環境護岸の整備がなされ快適な緑地となっています（右写真）。
米国立公文書館所蔵の空中写真
2012年07月10日
昨年（2011年）秋に亡くなられた作家・北杜夫さんは、少年時代から昆虫が好きで、いくつかの作品のなかで、作者がモデルとおぼしき主人公の想いを象徴させるように昆虫を登場させています。また、そのものずばり『どくとるマンボウ昆虫記』（1961）という著書もあります。北さんが学ばれた東北大学では、理学部自然史標本館で4月28日から6月17日まで（すでに終了しましたが）『追悼・北杜夫 どくとるマンボウ昆虫展』が催されたことを、地図センターのメールマガジンで5月頃にお知らせしました。この展示会では、北さんが採集された昆虫標本や、使用されていた採集用具などが展示されたそうです。
北杜夫『どくとるマンボウ昆虫記』
新潮文庫，昭和41年発行．カバーデザインと解説は串田孫一．
『どくとるマンボウ昆虫記』は、いわゆる「どくとるマンボウ」シリーズのエッセイ集であすが、昆虫に関する博物誌としても十分に価値の高いものといわれます。その最初の章では、いろいろな蒐集家の行動が面白おかしく描かれています。何に取り組むにしても、先ずその対象を観察または採集・蒐集し、名前を付け分類することから始まります。
少年少女時代に始めた蒐集も、途中で興味を失ったり体力的に息切れがして続かなくなるひとも多く、中には投機的な方向に進むひともいますが、好奇心と想像力を持続させ、その関係の職業に進んだり、アマチュアながらプロを凌ぐような貢献をなすひともいます。
このブログの読者は、多かれ少なかれ、機会をみつけては地図を集めている方も多いのではないでしょうか。地図センター発行の『地図中心』通巻478号（2012年7月号）は、地図蒐集家を特集しました。題して「お宝発見！地図コレクターの世界」。同誌に連載中の２つのシリーズ、鈴木純子さんの「絵葉書の地図コレクション」、山下和正さんの「古地図ワンバイワン」。この２つの連載が、双方ともこの号でちょうど第100回を迎えたことから、これを記念して企画しました。
２つの連載では、歴史的に貴重な資料や面白い地図がカラーで紹介され、これを楽しみに定期購読されている読者も多数おられると思います。連載の著者である鈴木さん・山下さんに加えて、井口悦男さん・清水靖夫さん・富原道晴さんら、『地図中心』誌でおなじみの、大の地図好きの方々に集まっていただき、地図センター参事役で地図コレクターでもある長岡正利の司会により、地図収集の楽しみについて語り合っていただきました。対談記事は、まさに談論風発。「もっと凄い話もあったのでは？」と想像しながら行間を読む楽しみもあります。
この特集に登場する地図コレクターは、座談会出席者のほか、蘆田伊人さん、岩田豊樹さん、大塚隆さん、大矢雅彦さん、中村拓さん、藤本一美さん（50音順）です。いずれも、地図学や地理学の分野で、十分に実績を築いておられる方々なのですが、その好奇心、想像力、そして何よりも行動力には、全く敬服してしまいます。
［地図センターHomePage］
2012年06月15日
地図中心2012年６月号（通巻477号）の特集は「地図と測量のサイエンス」。地図と測量の科学館を中心に６月3日測量の日と併せた内容です。
国土地理院の構内にある地図と測量の科学館については、読者はすでによくご存じとは思います。国土地理院による常設展示施設として、1996（平成8）年６月に開館しました。地図を収集し所蔵する資料館としては、それまで岐阜県図書館 世界分布図センター（現・郷土・地図情報担当）がありましたが、地図作成に欠かせない測量と併せた展示館としては、日本ではじめてのものです。
２階まで吹き抜けの入口ホール（ラウンジ）の床面には、日本列島空中散歩マップ（縮尺1/10万の日本地図）が敷かれていて、その上を歩いて見ることができます。十分に清掃されているので、座り込んで見入っているひともいます。専用の赤青メガネで見ると地形が立体的に浮かび上がってきます。
２階には測量・地図の歴史や、地図とくらしとの関わり、いろいろな測量機材などが揃う常設展示室と、企画展などを行う特別展示室があります。
屋外展示地球ひろばは、直径2mに切り取った球面上に1:20万地勢図の画像を貼りつけた日本列島球体模型、空中写真撮影に活躍した航空機「くにかぜ」（初代）、三角点や水準点などのいろいろな標石などが、ひろびろとした芝生の間に展開しています。駐車場との間にある銀色の柱は電子基準点。これは一見すると展示品のひとつのように思えますが、「つくば３」と名付けられた現役の基準点で、てっぺんのレドームに内蔵されたアンテナは、測位衛星からの電波を常時記録し、国土地理院内の測地観測センターにデータを送っています。
地図と測量の科学館は、いまのところ公式な「博物館」ではありませんが、多くの博物館と同様に、常時展示してある事物の他に、貴重な古地図類が特別収蔵庫に保存されています。古地図研究家としても国際的に知られている建築家の山下和正さんに、今回の特集号のため特別収蔵庫を取材いただき、収蔵されているいくつかの古地図について紹介していただきました。
国土地理院では外国からの技術研修員を毎年受け入れ、地図センターが研修の運営を担当していますが、平成23年度の８名の研修員の方々にお願いし、地図と測量の科学館の感想を書いていただき、その日本語訳を特集記事のひとつとして掲載しました。今たまたま日本人が教える立場にありますが、研修員は母国で選ばれた優秀な方々であり、彼ら彼女らの深い経験と知識に、こちらも教えられることは少なくありません。
さて、展示をひととおり見学したら、休憩をかねて売店に立ち寄ってください。地図だけでなく地図を使ったガイドブック、地図学や地理学の入門書や専門書、地図記号手拭いなどのグッズが揃っています。
[地図センターHome]
2012年05月21日
2012（平成24）年５月15日、沖縄県宜野湾市で、沖縄県と日本国政府との共催による、復帰40周年の式典が催されました。40年前の1972(昭和47)年5月15日午前0時、前年に日米で結ばれた「沖縄返還協定」が発効し、沖縄の施政権がアメリカ合衆国から日本国に返還され、沖縄県が誕生しました。
寺島尚彦が作詞・作曲し、ちあきなおみや森山良子が唄った『さとうきび畑』という歌があります。歌詞にあるように、第二次大戦では本邦唯一の地上戦が行われ、沖縄島南部を中心に多数のひとびとが亡くなりました。戦後は米軍施設が集中的に造られました。1960年代から一部が徐々に返還されていますが、日本国土にある米軍施設の数としては、むしろ沖縄県への集約が高まっています。
『地図中心』５月号（通巻476号）の特集は「戦中戦後の沖縄住民の戸惑いと復興」です。沖縄を語るうえで無視することができない第二次大戦における地上戦や戦後の米軍施設などについて、地図を読み解きます。
たとえば、普天間飛行場の問題がマスメディアによく採り上げられますが、それが沖縄のどこにあり、以前には何があって、ひとがどのような生活をしていたのか、という視点の報道は少ないようです。
地理学や地形学の研究者の方々に、戦前の沖縄の景観、沖縄戦の状況などを、GISを使って客観的・具体的に明らかにしていただきました。これらを後生に伝えていくことは、地理空間情報に関わる私たちの義務なのでしょう。
シーサーがいる家
［地図センターHomePage］
2012年04月13日
熊本城と市電のLRV（熊本市交通局提供）
2012（平成24）年４月1日、九州の熊本市（人口約73万人）は、政令指定都市に移行しました。九州では３番目、全国で20番目になります。地図センターの月刊誌『地図中心』４月号の特集は「政令指定都市 熊本」です。本特集号編集にあたっては、熊本市役所の全面的なご協力
をいただきました。移行業務でご多忙にもかかわらず、それぞれの担当部署や文化財専門相談員の方々に、熊本市の歴史、現勢、地下水、交通、食材や工芸について寄稿いただきました。この場を借りてお礼申しあげます。
阿蘇カルデラから流れ出た白川が、火山山麓から有明海に面する沖積平野に入る付近の、丘陵地に囲まれたところに、熊本城を要とする中心市街があります。世界有数の規模を誇る阿蘇火山ではぐくまれた適度なミネラルを含む地下水によって、熊本市の上水は100%まかなわれているそうです。森に覆われた竜田山（標高152m）の麓にある熊本大学周辺の緑の多い市街は、小泉八雲や夏目漱石も教鞭をとった旧制第五高等学校の時代からの、文京都市の面影を今に伝え、中央ヨーロッパの都市にも通じる風格があります。
熊本市は九州のほぼ中央にあり、交通の便が良いところです。福岡市との間に１日100往復以上も走る路線バスは、高速道路が未開通の時代からの歴史を持ち、都市間高速バスの草分けです。市内交通も充実しています。熊本市電は、戦後一時期は日本の多くの都市と同様に路線縮小が相次ぎましたが、1976（昭和51）年に存続が決まった後、積極的な施策を次々に打ち出してきました。
熊本市交通局よりいただいた特集号の記事に基づいて、熊本市電の先進性についていくつかご紹介します。
熊本城と熊本市役所付近の地形図（電子国土から）
いま先進国の多くの都市では、路面電車（トラム）の拡充が図られていて、軌道の新設、過去に廃止した軌道の再生、既設軌道の改良や延長、乗降しやすい新車輌の導入などが、都市のインフラ整備として実施されています。このような都市では、ひとは階段やエスカレータの昇降なしで手ぶらで乗り込み、歩行者とほぼ同じ目線で街区を眺めながら運ばれ、下車したその場から街歩き、というスタイルが定着しています。このような現代的なシステムに脱皮した路面電車交通をLRT（Light Rail Transit）、そこを走る高性能路面電車をLRV（Light Rail Vehicle）といいます。
日本は何故かこの流れに乗り遅れていました。未だに「路面電車」というとノスタルジーでしか捉えられない人も多いのですが、最近では、国土交通省道路局が都市の渋滞緩和策のひとつとして、LRTの導入支援を展開しています。同省ではLRTを「次世代型路面電車システム」と呼んでいます。
そんななかで熊本市電は、広島市や富山市などとともに、日本におけるLRT化の先頭を切ってきました。熊本市電の日本初を列挙すると、1978年の車輌の冷房化、1982年のインバータ制御車導入、1997年の超低床車導入、そして2002年の樹脂固定軌道です。
主動力に交流モータを用いるインバータ制御は、日本で造られる電車の大部分に普及しました。新幹線の300km/h運転やリニアモータ地下鉄、さらにいえば電気自動車やハイブリッド車は、インバータ制御なしでは実用化できなかったはずです。
乗降しやすい超低床車は、1997年当時の日本には無かった技術で、先進地ドイツのメーカから部品を輸入し、日本の車輌メーカで組み立てていました。
樹脂固定軌道は乗り心地改善と騒音防止に高い効果があります。さらに最近では、自動車との動線の交錯を少なくするサイドリザベーションなど、先進国では常識になっている軌道構造も積極的に取り入れられています。
サイドリザベーション（熊本市交通局提供）
熊本市電はいま、成熟した市街での既設路線の改良という制約の多い条件のなかで、LRT化を着々と進めています。これらが完成した暁には、都市の風格にいっそうの磨きがかかることになるでしょう。
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日本地図センターHome
火山土地条件図「阿蘇山」
2012年03月09日
世界一高い634mの自立式電波塔東京スカイツリー(R)が、着工から3年8ヶ月を経て2012（平成24）年2月29日に竣工し、建設を担った(株)大林組から事業主体である東武タワースカイツリー(株)へと引き渡されました。3月2日（金）には竣工式が執り行われ、東京スカイツリーとそれを囲む商業施設「東京ソラマチ(R)」およびオフィス棟からなる「東京スカイツリータウン(R) 」の、5月22日（火）の開業（グランドオープン）に向けた準備も最終段階を迎えています。
千葉県松戸市からみた東京スカイツリーの上部
ちょうど良い機会なので、地図センターの月刊誌『地図中心』３月号で「東京スカイツリーのある街」として特集を組むことにしました。地上450mの天望回廊からの眺めや可視範囲の地図、鳥瞰図、地上634mという高さを基に簡便に距離を測量する方法、周辺の土地の歴史散策など、地図好き地理好きには大変興味深い題材です。
東京タワー（地上333m）に代わる新電波塔の建設は、2003年にNHKと民法キー局からなる在京放送事業社が「在京６社新タワー推進プロジェクト」を発足させたことに始まります。いくつかあった候補地のなかから、墨田区押上地区が、2005年に選定されました。新電波塔の名称が「東京スカイツリー」と決まった後、東武鉄道伊勢崎線の業平橋駅の貨物駅跡地で2008年7月に着工されました。「武蔵国」にちなんで高さ634mに決まったは2009年10月、目標の高さに到達したのは2011年3月でした。
東京スカイツリーへの関心が高まったのは、建設中の2010年3月に東京タワーの高さを超えた頃だったと思います。世界一の高さに向かって伸びる建設中のタワーを見ようと、繁華街の浅草から至近にありながらいまいち地味だった押上・業平地区に、多くの人々が訪れるようになりました。地元関係者らが新電波塔の誘致に向けて「押上・業平橋周辺地区まちづくり協議会」を設立していましたが、現在では「おしなり商店街振興組合」が、訪問客に向けたいろいろなキャンペーンを行っています。東京スカイツリーを核とする地元の盛り上がりの一端を、このブログでも『墨東（ 旧・寺島町）を歩く』（前編・後編）と題してリポートしました。
高い塔を建て、空を飛ばずに天上に登ることへの憧れと不安は、神話・民話や小説の題材になっています。 聖書にでてくる「ヤコブの梯子」は人間が昇るのではなく、空を飛べるハズの天使が降りてくる話、同じく聖書の「バベルの塔」は言語の起源のような話で塔は脇役でした。人が登る塔（のようなもの）の話として代表的なものはイングランド民話をもとにした『ジャックと豆の木』（Jack and the Beanstalk）でしょう。雲の上にある巨人の城に主人公が乗り込んでいって宝物を奪ったうえに、城の主人を退治してしまうところは、『桃太郎』と似ています。考えてみれば随分と横暴な話ですね。登り詰めた高い所に大きな城があるというのも、何だかアンバランスな気がするのですが、これを
近代科学で裏付けた２篇のSFが1979年に刊行されました。チャールズ・シェフィールド著『星ぼしに架ける橋』、アーサー・C・クラーク著『楽園の泉』です。両作品ともに軌道エレベータを題材とし、それぞれの作者が独自に構想し書き上げた長編で、偶然同時期に刊行されたことで話題になりました。
軌道エレベータとは、赤道上空約3万6千kmの円軌道を地球の自転と同期して周回する静止衛星を重心として、そこから地表とその反対側に向けてチューブを延ばし、地上からエレベータのように宇宙に向かうことができる輸送手段です。軌道エレベータの概念は1959年頃にロシアの科学者によって提唱されていましたが、
その建設工程を、フィクションとは言え、初めて具体的に描いてみせたのが、これら２作品です。現在の技術では、強大な潮汐力に耐える資材を、建設に必要なだけ安定的に供給できる見通しがないことなどから、未だ空想的な段階に留まっていますが、基礎的な技術研究が一部で始まっています。
東京スカイツリー天望回廊の地上450mは、定期航空の巡航高度には届きませんが、ヘリコプタや小型遊覧飛行機の飛行高度には匹敵します。空を飛ばず、かといって山に登るのでもなく、垂直方向の移動で到達することによる高度感は、また格別のものになるでしょう。天望回廊からさらに宇宙の彼方に続く梯子を想像してみるには、夕方から夜にかけての時間帯が向いているかもしれません。
東京スカイツリー(R)は東武鉄道株式会社と東武タワースカイツリー株式会社の、東京スカイツリータウン(R)と東京ソラマチ(R) は東武鉄道株式会社の登録商標です。
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パノラマ浅草（夕景）
2012年02月10日
立春も過ぎましたが、寒い日が続いています。
２月6日に気象庁から「ユーラシア大陸の顕著な寒波について」という解説が公表されました。これによると、今年（2012年）１月中旬以降、ユーラシア大陸中央部に非常に強い寒気が流入していて、日本列島の寒さはその余波に過ぎないことがわかります。２月になって寒気の影響は中〜西欧にも拡がり、大雪による交通障害も報じられています。
ヨーロッパで大雪による交通障害とくれば、アガサ・クリスティ『オリエント急行殺人事件』を想い出します。おなじみ「灰色の脳細胞」を持つ名探偵エルキュール・ポワロが乗りあわせたイスタンブール発パリ行きのシンプロン・オリエント急行*が、ユーゴスラビア（当時）のヴィンコヴチ付近で大雪に閉じ込められ停車中、乗客のひとりが殺され・・・、と展開していきます。
オリエント急行が大雪で立ち往生した事件は、1929年にトルコ〜ブルガリア国境付近で起きており、これに飛行家リンドバークの子息誘拐事件（1932年）と、２つの実在事件に作者自身の乗車体験を加えて着想を練ったものと考えられます。
『オリエント急行殺人事件』は、シドニー・ルメット監督で1974年に映画化され、翌1975年に日本でも公開されました。主人公ポワロはじめ乗客たちを演じたのは、ひとりひとりが主役級の俳優たちでした。興行的に大ヒットしましたが、高くついたと考えられる人件費を回収できたのか心配になるくらいです。豪華キャストが演じた乗客たちの素性を列記してみましょう。
・ベルギー人で英国で活躍する探偵（ポワロそのひと）、
・アメリカ人の富豪（被害者）、
・被害者の秘書であるアメリカ人青年、
・被害者の執事である英国人、
・派遣先のインドから帰国途上の英国軍大佐、
・バグダッドで教師をしていた英国人女性、
・老齢のロシア貴婦人 、
・貴婦人の使用人であるドイツ人女性、
・おしゃべりなアメリカ人中年女性、
・宣教師であるスウェーデン人中年女性、
・フランスへ赴任途上のハンガリー外交官、
・外交官夫人の若い女性、
・自称「スカウトマン」のアメリカ人男性、
・アメリカで自動車販売を営むイタリア人男性、
・フランス人の車掌、
・ギリシア人の医師、
・国際寝台車会社の重役（名前からイタリア人か）
原作者が英国人であるためかもしれませんが、英国人・アメリカ人の比率が高くなっています。実際、中近東（オリエント！）から南アジアにかけての英国植民地の経営に関わる高官や豪商が、シンプロン・オリエント急行の主要な顧客だったそうですから、この設定は不自然では無さそうです。
ウィーン西駅に到着するオリエント急行ブダペスト行（1995年）
植民地を持つことの適否は別として、近現代史のなかで、英国はじめ西欧諸国が最も効果的に地図や地理学を活用して、活動の場を拡げていました。乗客たちの会話からも地理に親しんでいる背景が伺えます。「帝国主義」といってしまえばその通りであり、彼ら彼女らの視点の中に異教・異民族への偏見もあって、その残滓は現代の英会話の授業にも微かな違和感をもたらしているけれども、結果として、世界中から得た多くの事物や知見が独占されずに人類共通の財産となり、英語が事実上の国際標準語となってきたことは事実でしょう。
地図中心誌の2012年３月号（通巻473号）の特集は「地理教育と地図教育展望」です。
上越教育大学の志村喬さんの記事に紹介されたイングランドの地理授業では、小学校低学年に空中写真を見せて訪れた場所を当てさせ、中学１年生に英国測量部(Ordnance Survey）の地形図の（コピーではなく）現物を配布し、読図や地域についての説明をさせているそうです。 生徒が身につけるのは、国語（＝英語）、算数（数学）と並ぶ基本的な技能（リテラシー）として、地図などの記号・図表を読み解き使いこなす「グラフィカシー（graphicacy）」という技能です。英国の海外領土は今でもありますが、現在の地図教育の目的は、これからの持続可能な社会の形成者・参画者としての市民の育成とみるべきなのでしょう。
日本でも、順次施行されつつある新しい学習指導要領では、いわばグラフィカシー向上をかかげ、学校の授業において地形図やGISを利用することを薦めています。現役の学校の先生、地理学科出身の保護者、研究者そして文部科学省の教科書調査官といった方々に、地図教育の現状と目指していることについて書いていただきました。
* オリエント急行
西〜中欧と南東欧そして中近東をむすぶ国際列車群の変遷史は、それだけで本１冊以上書けてしまうので、ここでは最小限の説明をします。
1883年に運転を開始した「オリエント急行」は、パリからドイツ南部〜オーストリアを経由してルーマニアのブクレシュティ、そしてトルコのイスタンブールと結んでいました。第一次大戦後に走り始めた「シンプロン・オリエント急行」は、スイス〜イタリア〜ユーゴスラビア経由でイスタンブールと結び、大戦間の最盛期を支えました。『オリエント急行殺人事件』の舞台もこの列車です。この他にもいろいろな区間・経由地の名を冠した「○○オリエント急行」も生まれては消えていきました。
南ドイツ経由の「オリエント急行」は２１世紀まで走り続けましたが、フランスの高速鉄道TGV東ヨーロッパ線の開業（2007年）によりストラスブール〜ウィーン間に短縮され、2009年12月に廃止されました。
オリエント急行全盛期の1929年に造られた車輌が、いま箱根ラリック美術館に展示されています。大型ソファと軽食ができるテーブルを備えたサロン車（プルマン車）で、映画の車内シーン・セットのモデルと同系車です。当日申込みで車内の見学もできます。ルネ・ラリックがデザインした豪奢な客室で、名探偵になったつもりで
「さて、皆さん・・」
とやってみるのも乙なものかも知れません。
オリエント急行の車内（1995年）
奥に座っているオジさんが、何となくポワロさんに似ています。
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2010年01月15日
冒頭に登場するのは、江川氏が散歩中にみつけた不思議な小さな階段。さて、この階段は一体何なのか…？彼はここから数学、文学、歴史、地理へ次々と視点を変えながら思考をめぐらせ、現在と過去を地図でリンクさせた楽しい散歩地図を描いていきます。地図が好きな方にも、また地図が苦手な方にも漫画を通じて地図に親しんでいただけることでしょう。次号以降もどうぞお楽しみに。
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2009年12月11日
2009年最後の地図中心は、激動の時代を顧みる−風化する火災、震災、戦災の史実をお送りします。トップは70年前に起きた日ソ両軍の旧満州−モンゴル国境紛争事件をクローズアップした「中国とノモンハン事件」。 本誌で連載中の 「地図は語る」では、地図から厳しい戦況の様子を読み取ることができますので、併せてご覧ください。ほか、江戸時代から近代に至るまで東京の暮らしや文化を浮世絵や絵葉書などで眺める 「地図と史料に見る安穏と激動」、火災としては未だに史上最大の被害といわれている明暦大火による江戸の都市構造の変化を古地図でご紹介した「明暦大火の前と後」。 また、現在開催中の日本大学文理学部学術展示「江戸 ・東京発達史」のなかの画期的な展示システム「時空ナビ」もご紹介しています。
後半の連載では、「イギリス セヴァーン川流域の点描」が最終回を迎えます。緑溢れ、可憐な花々が彩りを添えるフットパスを最後までお楽しみください。
http://www.jmc.or.jp/book/mapcenter/index.html
2009年12月04日
正解は��
明石といえば日本標準時。 その明石市本町１−６−１にある（有）人丸というお菓子屋さんが作っている煎餅 （せんべい） が「子午せん」です。 表面に砂糖で日本列島と子午線が描かれています。 「シゴセンベイ という名前は、 日本の標準時を決める東経135°の子午線からとったものです。 」 という意味の英語の説明文もついた洒落ものです。
子午せん人丸ホームページ
http://www.hitomaru.co.jp/meikasyoukai/newpage3.html
参考資料: 『月刊・地図中心』（2004年4月号)
「地図を片手に標石めぐり」で記事掲載
年間購読料4,800円(税込)
送料サービス
地図情報満載 読んでください、見てください。
http://www.jmc.or.jp/book/mapcenter/200404.htm
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2009年11月13日
今月は栃木県鹿沼市をご紹介します。 園芸好きの方ならば 「鹿沼土」 の名でご存知のことでしょう。 ここは世界遺産 ・ 日光のお膝元、中山道から日光へと続く日光例幣使街道の宿場町。 鹿沼に残る古地図の紹介をはじめ、鹿沼土やサツキのこと、絢爛豪華な彫刻屋台、そして全国的にも珍しい麻の栽培（物騒な話ではありません!）も取り上げました。
また、鹿沼では 「まちの駅」 の活動が大変盛んで、現在市内の商店や公共施設など90軒以上が加盟しています。ここは休憩所やお手洗いを自由に利用でき、 さらに地域情報も気軽に尋ねられる、とても便利なスポットです。 町歩きの心強い味方「まちの駅」をフル活用して、美しい紅葉と新そばが美味しい旬の鹿沼へどうぞお出掛けください。
※12月号は12月10日発売予定。お楽しみに !
http://www.jmc.or.jp/book/mapcenter/index.html
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2009年10月30日
地形図は、「見るもの」でなく「読むもの」と言われますが、とはいっても一見して無味乾燥な地形図は、特定の目的をもった観光ガイドマップや繁華街のショッピング地図のようには親しめないと聞きます。地形図を読むポイントとは何でしょう。
(1)地形図に親しむ
地形図には、実に多くの情報が描かれて詰まっています。地図に親しむ習慣を身につけて、地図から知識の輪を広げてはどうでしょうか。 例えば、テレビや新聞にでてくる町の名前は、まず地図帳で知ることができます。さらに、一歩進めてそこがどんな自然環境にあるのか、 土地利用は、などを知りたいときに、地形図は最適です。
(2)地形図を読む近道は、図式(地形図の凡例の記号)を理解する
地形図の情報は(ほとんど)記号化されています。まず地図記号を理解することが、 地形図を読みこなすための第一歩になります。当センターの「地形図の手引き(五訂版)」、「地形図図式画報(第4版)」、月刊「地図中心/通巻400号(特集地図記号400)」を参考書にどうぞ。
地形図図式画報(第４版) 「地図中心」 通巻400号
(3)旅行に出かける前には、必ず目的地の地図を眺め、現地を想像する
自分流に地形や植生、地名、集落の配置等から景色をイメージしてみてください。
(4)事前にイメージした景観を確認する
地形図に表現されたことと実際を対比して、事前に想像した景観はどうであったかなどを確かめることは、 読図名人への近道です。
(5)最初はなるべく縮尺の大きい地図(1万分1地形図など)から始める
縮尺の大きい地図の方が、 実際の場所と地形図が一致しやすいと思います。慣れてきたら、徐々に縮尺の小さな地図に進むことをおすすめします。具体的には、街中の探検には１万分１地形図、登山 ・ハイキングや自然観察には２万５千分１〜 ５万分１地形図が適当と考えられます。
正解は��
総理府資源調査会水害地形小委員会の大矢雅彦氏が作製した濃尾平野水害地形分類図が出版されて４年後、 1959年の９月、 伊勢湾台風により名古屋周辺で大きな水害が発生しました。1959年の10月11日付け中部日本新聞中日サンデー版は、 「地図は悪夢を知っていた」 という見出しで第１面に、この地図と被災状況を重ねて示し、「・・・この地図を見る人は、それがそのまま今度の被災状況にピッタリと一致することに驚かれるだろう。この地図は悲しい悪夢を知っていた。・・・」と報じました。
※上記問題は、地図力検定試験より出題してます。
第１２回地図力検定試験お申込みはこちらへ
詳しくは、「地図中心９月号」
--特集 伊勢湾台風５０年--
伊勢湾台風来襲時の気象
木曽三川に架ける橋-伊勢湾
台風前後の思い出-
海を走る電車と電車代行船
台風災害の史跡を訪ね歩く
伊勢湾台風と濃尾平野
木曽三川の治水とスーパー伊
勢湾台風への備え
好評発売中 !
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2009年10月09日
今月は東京23区の最南端、 大田区を特集します。大田区は羽田空港をはじめ、新幹線などの鉄道や首都高速など各地と東京を結ぶ玄関口のひとつです。 とはいえ、そのまま通り過ぎるだけの方も多いはず。 「どこがおススメ ？ 」 と聞かれても、貝塚や海苔で知られる大森や職人技が光る町工場、 数多くの文士が暮らした馬込、高級住宅街の代名詞ともいえる田園調布など、その魅力は一言で語りつくせません。 そして2010年に国際線化される羽田空港は、区を東京の玄関から日本の玄関へ変え、世界の人々が初めて日本を感じる場所となることでしょう。
「日本の縮図」とも言われる大田区を通り過ぎるだけだなんてもったいない！ この地図中心式の大田区ガイドブック（？）をご覧になって、日本の玄関・大田区へお出掛けください。
※11月号特集は「元気な 鹿沼」です。
11月10日発売予定。お楽しみに !
http://www.jmc.or.jp/book/mapcenter/index.html
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2009年09月16日
この光景、どこかで見たことありませんか？
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１９５９（昭和３４）年９月２６日夕刻、台風１５号は和歌山県潮岬付近に上陸、勢力を保ったまま伊勢湾奥部を通過したとき満潮と重なり、暴風雨と高潮が沿岸を襲った。知多半島の伊勢湾岸を走る名古屋鉄道 （名鉄） 常滑線では、名古屋市南部の天白川河口付近のデルタ地帯の区間が一夜にして海中に没してしまった。
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名鉄OB の白井昭さんが、地図中心９月号の伊勢湾台風特集のために書いてくださった記事の冒頭部です。 当時、白井さんは常滑線沿線から名古屋市内の本社に通っていて、被災者であると同時に、災害復旧 ・復興にあたる当事者として奔走されました。
冠水は約２ヶ月間続きましたが、名鉄は、排水を待たず１０月初旬から電車代行船や冠水深の浅い築堤上を走る代行バスを運行、１１ 月には築堤を盛り上げ線路を仮説して、水面すれすれながら電車運転を敢行し、孤立しかけていた知多半島の人々のライフラインを確保したのです。写真は、この仮線を走る電車を、白井さんが記録のために撮ったものです。
現在、名鉄常滑線は名古屋市内から中部国際空港へのメインルートとして賑わっています。
さて海を走る電車、ちょっと変わった形です。 これは昭和戦前期に、世界的なブームに乗って造られた流線型の高速電車で、比較的最近まで現役で走っていました。
海の上を走るレトロモダンな電車。この写真は、伊勢湾台風災害から数年後に雑誌に掲載されたことがあります。もし、あるアニメ映画の監督がこの写真を知っていたとしたら・・・。
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2009年09月11日
二百十日をすぎ、今年も10個以上の台風が発生しています。そんな今年は1959（昭和34）年９月に東海地方を直撃した伊勢湾台風から50年目にあたります。洪水や高潮により多くの被害と犠牲者を出し、日本の災害史に残る水害であったことは言うまでもありません。しかし台風より前に濃尾平野の地形分類図は既に作られ、低地部分は台風の浸水範囲と見事に一致していたのです。この地図がもっと活用されていたら、被害は軽減されたかもしれません。
「地図は悪夢を知っていた」―当時、地元の新聞ではこのように報じられたのです。
伊勢湾台風は日本の治水事業や気象学にも大きな影響を与え、土地条件図や各種ハザードマップが整備へと繋がる一つのきっかけとなりました。本号では「地図は悪夢を知っていた」の紙面を表紙に、伊勢湾台風の気象条件、濃尾平野の自然環境、復旧から復興への軌跡、そして現在の木曽三川の治水を貴重な地図や写真と共にお送りします。
※10月号特集は「東京都大田区」です。
10月10日発売予定。お楽しみに !
http://www.jmc.or.jp/book/mapcenter/index.html
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2009年08月27日
地図中心９月号特集は「伊勢湾台風50年」です。
台風シーズンの９月。 今年は、１９５９年９月に東海地方を襲った伊勢湾台風から５０年の節目を迎えます。９月号では、５０年前に過ぎ去った伊勢湾台風を地図や写真でみるとともに、濃尾地方の自然や暮らしもご紹介します。”海を走る” 名鉄常滑線の貴重な写真や近鉄復旧事業秘話も登場し、 鉄道ファンも必見の一冊です。
地図中心９月号は９月１０日発売です。 どうぞお楽しみに！
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